據新華網報導，不管是票價還是限客，背後隱藏的實質是文物保護與旅遊開發的兩難選擇。然而從目前的情況來看，布達拉宮似乎還沒有找到最佳的方案，票價與限客措施存在很大爭議。
已有1300年歷史的布達拉宮早在３年前就開始實行「限客減負」，以保護這座著名的古建築。每天只允許850人次進入。可是早在青藏鐵路開通前，布達拉宮的每日限客數已增加到1500人次。鐵路開通後，限客數再次攀升，達到2300人，不過由限客數的上升，卻也不難看出，儘管管理部門意識到保護布宮的重要性，但又難下決心舍棄旅遊。
然而伴隨著鐵路的開通，前所未有的西藏熱即將到來，旅遊人群也將會日益龐大。專家預測，今後每年進藏的遊客人數增長速度將達到15%∼20%，到2010年，每年通過鐵路進藏的遊客將達到250萬人次。空前猛增的遊客將使布達拉宮面臨艱難選擇。
布達拉宮此後將面對日益增多的遊客和建築本身承重能力之間的矛盾。作為土木結構的古老建築，布達拉宮過去幾年內接待旅遊者和香客50多萬人次，日均約1500人次，按參觀宮殿全景需要3小時，人均重量60公斤計算，主體建築在同一時間內需承受約45噸以上的重量。如此大的重量不但會造成椽子木下垂或開裂、折斷，牆體下沉或鼓閃、鬆動等，而且對地基形成了不可忽視的威脅。
今年6月下旬布達拉宮的景像是，一邊是滿滿噹噹的遊客，一邊是多處維修的施工現場。很多殿堂禁止遊客參觀。文物保護與旅遊的衝突在這裡已經十分明顯。如今鐵路開通，遊客猛增，布達拉宮的未來能否逃脫旅遊之傷？令人擔心
不僅是布達拉宮遭遇旅遊之傷，中國的29處世界遺產，絕大多數已經成為旅遊景點，吸引著來自海內外的大量遊客，但卻讓遺產地不堪重負。
敦煌莫高窟壁畫，因旅遊人數的倍增，呼出二氧化碳增多加速了壁畫氧化。張家界景區因為濫建房屋，遊人過多，導致植被和自然環境遭到破壞。泰山景區因增加觀光纜車方面引起諸多爭議等等
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