發表時間： 2007-07-20 23:33:44作者：
國家科技進步一等獎造假事實：
湖南大學申報的「薄板衝壓工藝與模具設計理論、計算方法和關鍵技術及在車身製造中的應用」獲得了2002年度國家科技進步一等獎，國家於2003年1月頒獎，該成果造假事實如下：
（1）、該成果是一個軟體，軟體本身是美國LSTC公司開發的軟體LS-DYNA3D早期公開版本（該公開版本軟體在網上可免費下載）的基礎上，進行包裝並開發了一個簡易的前後處理軟體而成的，其性能只相當於90年代初期LS-DYNA3D的水平，而公開版本的LS-DYNA3D早就於1993年被LSTC公司淘汰，1993年後，LSTC的產品該名為LS-DYNA，湖南大學的軟體性能遠不及LS-DYNA 的水平，但在報獎材料中卻反覆強調其軟體的計算速度比LS-DYNA3D快25％，這個計算速度是捏造出來的，湖南大學的軟體核心就是LS- DYNA3D！
（2）、報獎材料中所有的汽車覆蓋件模擬結果，都是用LS-DYNA軟體或AUTOFORM軟體獲得的，其中，針對上汽通用五菱汽車股份有限公司產品的模擬結果，都是LS-DYNA的計算結果，針對天津模具公司產品的模擬結果，都是AUTOFORM的計算結果。
（3）、報獎材料中的全部應用證明，均是托關係開出的假證明。如上汽通用五菱汽車股份有限公司從未應用過湖南大學的成果，其園林車的高頂蓋的衝壓問題至今都沒有解決，製造出來的頂蓋是用玻璃鋼做出來的，根本就不是衝壓出來的，但仍然開出證明材料把之說成是用湖南大學的那個成果衝壓出來的，該公司至今也未使用湖南大學的所謂成果，使用的卻是美國ETA公司的DYNAFORM及LSTC公司的LS-DYNA。
又如，湖南同心實業公司，技術人員最高學歷也只大專，基本沒有人能使用衝壓成型模擬軟體，且該公司是生產傳統汽車配件的，整個公司就沒有一個大型覆蓋件，當然也沒有一個大型模具，都是些簡單的衝壓件，湖南大學雖然去過幾個老師到該公司指導過工作，但那些能給該公司指導的老師都是已退休或即將退休的老教師，應用的全是傳統衝壓技術，就是那些老教師自己也不會使用衝壓成型模擬軟體，根本就沒有使用湖南大學的那個所謂的成果。再如，上海超級計算中心，花了錢引進了湖南大學的這個軟體，差點造成中心的相關工作癱瘓，結果又被迫引進國外軟體，造成了巨大經濟損失。
國家科技進步二等獎造假事實：
湖南大學申報的「汽車碰撞安全性設計與改進理論、方法及關鍵技術」獲得了2004年度國家科技進步二等獎，國家於2005年1月頒獎，該成果造假事實如下：
1、成果申報材料中，說是開發了安全氣囊的新技術，應用在上汽通用五菱汽車股份有限公司的產品N1上，事實是N1至今都沒有配置安全氣囊，因為該車很安全，根本用不著配安全氣囊。
2、申報材料說，應用湖南大學的軟體，對上汽通用五菱汽車股份有限公司的產品N1進行了碰撞安全分析，事實上，N1的碰撞安全分析是上海泛亞汽車技術中心有限公司做的，使用的分析軟體是美國LSTC公司的軟體LS-DYNA，對N1進行碰撞分析的是上海泛亞的李濤（同濟大學畢業的博士），與湖南大學的東西毫無關係。
3、為了把李濤的研究成果變成湖南大學的成果，就把上海泛亞汽車技術中心有限公司的一位叫侯飛的拉到報獎隊伍中來，這個侯飛正是李濤的頂頭上司，於是，湖南大學就輕而易舉地得到了李濤的全部研究成果。
4、為了把湖南大學的那個毫無用處的軟體再抬出來報一次獎（該軟體的全部內容已經在「薄板衝壓工藝與模具設計理論、計算方法和關鍵技術及在車身製造中的應用」獲得了2002年度國家科技進步一等獎），一位至今都不知道汽車碰撞安全為何物的名叫李光耀的人（那個毫無用處的軟體的開發者），被作為成果的第3完成人。
5、清華大學的碰撞試驗結果被盜用來申報科技進步獎，因為把碰撞試驗結果的委託單位上汽通用五菱汽車股份有限公司拉到成果完成單位中來了。
湖南大學申報的「薄板衝壓工藝與模具設計理論、計算方法和關鍵技術及在車身製造中的應用」獲得了2002年度國家科技進步一等獎，國家於2003年1月頒獎，該成果造假事實如下：
（1）、該成果是一個軟體，軟體本身是美國LSTC公司開發的軟體LS-DYNA3D早期公開版本（該公開版本軟體在網上可免費下載）的基礎上，進行包裝並開發了一個簡易的前後處理軟體而成的，其性能只相當於90年代初期LS-DYNA3D的水平，而公開版本的LS-DYNA3D早就於1993年被LSTC公司淘汰，1993年後，LSTC的產品該名為LS-DYNA，湖南大學的軟體性能遠不及LS-DYNA 的水平，但在報獎材料中卻反覆強調其軟體的計算速度比LS-DYNA3D快25％，這個計算速度是捏造出來的，湖南大學的軟體核心就是LS- DYNA3D！
（2）、報獎材料中所有的汽車覆蓋件模擬結果，都是用LS-DYNA軟體或AUTOFORM軟體獲得的，其中，針對上汽通用五菱汽車股份有限公司產品的模擬結果，都是LS-DYNA的計算結果，針對天津模具公司產品的模擬結果，都是AUTOFORM的計算結果。
（3）、報獎材料中的全部應用證明，均是托關係開出的假證明。如上汽通用五菱汽車股份有限公司從未應用過湖南大學的成果，其園林車的高頂蓋的衝壓問題至今都沒有解決，製造出來的頂蓋是用玻璃鋼做出來的，根本就不是衝壓出來的，但仍然開出證明材料把之說成是用湖南大學的那個成果衝壓出來的，該公司至今也未使用湖南大學的所謂成果，使用的卻是美國ETA公司的DYNAFORM及LSTC公司的LS-DYNA。
又如，湖南同心實業公司，技術人員最高學歷也只大專，基本沒有人能使用衝壓成型模擬軟體，且該公司是生產傳統汽車配件的，整個公司就沒有一個大型覆蓋件，當然也沒有一個大型模具，都是些簡單的衝壓件，湖南大學雖然去過幾個老師到該公司指導過工作，但那些能給該公司指導的老師都是已退休或即將退休的老教師，應用的全是傳統衝壓技術，就是那些老教師自己也不會使用衝壓成型模擬軟體，根本就沒有使用湖南大學的那個所謂的成果。再如，上海超級計算中心，花了錢引進了湖南大學的這個軟體，差點造成中心的相關工作癱瘓，結果又被迫引進國外軟體，造成了巨大經濟損失。
國家科技進步二等獎造假事實：
湖南大學申報的「汽車碰撞安全性設計與改進理論、方法及關鍵技術」獲得了2004年度國家科技進步二等獎，國家於2005年1月頒獎，該成果造假事實如下：
1、成果申報材料中，說是開發了安全氣囊的新技術，應用在上汽通用五菱汽車股份有限公司的產品N1上，事實是N1至今都沒有配置安全氣囊，因為該車很安全，根本用不著配安全氣囊。
2、申報材料說，應用湖南大學的軟體，對上汽通用五菱汽車股份有限公司的產品N1進行了碰撞安全分析，事實上，N1的碰撞安全分析是上海泛亞汽車技術中心有限公司做的，使用的分析軟體是美國LSTC公司的軟體LS-DYNA，對N1進行碰撞分析的是上海泛亞的李濤（同濟大學畢業的博士），與湖南大學的東西毫無關係。
3、為了把李濤的研究成果變成湖南大學的成果，就把上海泛亞汽車技術中心有限公司的一位叫侯飛的拉到報獎隊伍中來，這個侯飛正是李濤的頂頭上司，於是，湖南大學就輕而易舉地得到了李濤的全部研究成果。
4、為了把湖南大學的那個毫無用處的軟體再抬出來報一次獎（該軟體的全部內容已經在「薄板衝壓工藝與模具設計理論、計算方法和關鍵技術及在車身製造中的應用」獲得了2002年度國家科技進步一等獎），一位至今都不知道汽車碰撞安全為何物的名叫李光耀的人（那個毫無用處的軟體的開發者），被作為成果的第3完成人。
5、清華大學的碰撞試驗結果被盜用來申報科技進步獎，因為把碰撞試驗結果的委託單位上汽通用五菱汽車股份有限公司拉到成果完成單位中來了。
