為人民服務40年、經歷強烈地震和380公斤炸藥、依舊巍然屹立的"危橋"
增加了GDP、卻離開腳手架就在2007年8月垮塌的、"現代化"湖南鳳凰縣大橋
剛建成不久就在2007年6月被運沙船撞塌的"現代化"佛山九江大橋
網友介紹：在簡陽，除了炸不跨的沱江一橋之外，還有"貸款修橋，收費還貸"沱江二橋，還有剛建成一年就禁止重車通行沱江三橋。對比起來給人的印象是深刻的，在我縣也有這樣的兩座橋樑。一座是建於文革期間的直河大橋，一座是建於90年代的鐘祥大橋（前總書記江澤民同志題的字）。前者使用了數十年，空車重車來者不拒。後者使用不到十年就禁止重車通行了，後來乾脆關閉了很長時間。新橋的使用壽命遠不如舊橋，這可能是個普遍現象。
為什麼會出現這樣的情況呢？無非是兩個字，私利，一切都是為了私利。為了私利偷工減料，為了私利而受賄行賄，工程本身被放到了很次要的位置。有的網友學過工程建築，在反思危橋為什麼炸不跨的時候，提供了一個信息。他講，文革時期設計的建築物安全係數遠比規範係數要高。改開以後，我們設計的建築物安全係數就逐漸比規範係數要低了。比如抗震規範，根據地殼運動情況得出某一地區的建築物規範，應該抵抗5級地震。放到文革時期來建築，能抵抗 6級甚至8級才是本事；放到現在來呢？可以行賄送禮，風暫時吹不倒就可以算合格了。這就是兩個相反的建設方向，出現這種情況的根本原因依然是為了什麼人的問題。為了廣大的人民群眾來考慮，就要弄的紮實一點；為了私利來考慮呢？能糊過去就行了。
也有糊不過去的，比如被低速行駛的運沙船撞倒的九江大橋，又如在拆除腳手架的過程中倒塌的鳳凰大橋。電視上講，一般的汽車製造廠家，在新產品出來之後要進行撞擊試驗。如果這個九江大橋也在規範係數內用一定的力度去試驗撞擊，就不會出現被船撞倒的鬧劇了。但從實際情況來看，沒有最糟，只有更糟。人家九江大橋好歹是站著被撞倒，鳳凰大橋根本就是扶不上牆，其豆腐渣的程度可見一斑。九江大橋倒了，死了7個人；鳳凰大橋塌了，死了64個人。這都是血的教訓，應該懸崖勒馬了。以後怎麼辦？不僅僅政府官員要反思，廣大網友也要群策群力，說這些公共工程項目與咱們利益有關一點不假，說它與咱們性命攸關也不過分。
如果地震災區的建築物都是在為人民服務的思想下指導建設的，設計的安全係數比規範係數還要高，而不是相反，我認為是可以挽救很多條生命的。過去縱有千般不是，經過實踐的檢驗，它的建築物是結實的，"危"橋尚且炸不跨，況且好橋。離不開腳手架的豆腐渣無論擦上多麼厚的脂粉，它的去所終將是歷史的垃圾堆；炸不跨的橋堅強不管面臨多少污蔑，仍然屹立在多數人的心中。
