轉轍器異常 臺南站近千旅客受影響
昨天中午十二點十分，高鐵四二五次南下列車在進入臺南站前，發現靠月臺側的軌道轉轍器訊號異常，列車無法順利進站，只好改繞行另條穿越軌，開往臺南站南端約一公里後再回頭重新進站。
預定在臺南下車的旅客見列車過站不停，納悶中又見駕駛匆匆忙忙跑到另一頭控制室，再把列車倒著開進站，花了十分鐘才搞定，讓旅客上下車。
"到底要退回去哪裡？"中午十二點後要陸續到站的四二五、四二九、四二七、四三一等四車次，上演過站不停情況。眼看旅客臉色難看，高鐵每列車派出兩位駕駛員，一位在前一位在後，省去駕駛員"奔波"時間，讓四三五次列車之後的廿六個車次，誤點時間縮短為三至五分鐘。
臺灣高鐵指出，若是現場立即檢查維修，不只會影響南下列車運行，連北上列車都得慢行，因昨天週日是北上旅次尖峰，因此所有南下列車都用此應變方式行駛，待收班後再查明原因。
擔任高鐵事故處理小組委員的逢甲大學運輸科技與管理學系副教授葉名山說，高鐵先不搶修，而以過站不停再倒退進站的方式因應，在沒有單線雙向行車的安全顧慮下，算是還不錯的應變，只是轉轍器問題已拖了兩、三年，前年轉轍器出狀況約有六次、去年五次，今年至今已有四次，明顯頻率偏高，代表轉轍器一定有問題，臺灣高鐵公司卻仍未提供原因資料，高鐵局也毫無作為，政府應該積極介入檢討調查。
葉名山分析，高鐵轉轍器長度約二、三十公尺，比傳統鐵路或捷運僅三、五公尺要長得多，因此馬達動力需要更大，當轉轍器在運轉過程中未能密合，就會出現訊號異常的警告，未密合原因可能是機械設備原本就有問題，在風吹雨淋下容易故障卡住，或是維修保養添加潤滑油等動作不確實。
高鐵局長朱旭表示，本週將找臺灣高鐵開會檢討，目前未考慮對高鐵開罰。
来源:自由電子報
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