營救中國海員用武力還是贖金引爭議

有報導說，事發地點遠離中國海軍護航編隊A會合點南偏東1080海浬，這讓很多網友感到不解："已經派了兩艘艦艇過去，我們的船怎麼還是被劫持了？" 據《南方都市報》的綜合報導，也有網友提出質疑：難道 "德新海"輪沒有申請護航嗎？懂行的網友答覆說"護航是自願，尋求護航也是自願。有些商船是薄利運營，不可能等大家都到齊了才一起走，耗不起那個時間。" 另一方面，"途經東南印度洋的船舶，無論如何都不應該沿非洲東岸航行，儘管這樣能縮短航行時間和節省成本"。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

那麼"德新海"輪為何還要選擇這條高危航線呢？是公司強迫還是租家規定的？又有專業網友跟帖說"審核航線，有時船長也不能作主。為了節約時間和燃油等成本，一般租家早已為你設定好了航線 "。《重慶晚報》報導，儘管許多網友認為中國海軍護航編隊應盡快前往營救，但著名海盜問題專家，《黑色馬六甲》等書的作者沉石認為，這種營救方式難度很大，主要是事發地距離遙遠，況且出事貨輪還在不斷運動中。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

具體到此次劫持事件如何處理，沉石指出，核心和根本是要保證人質的安全，總的原則是通過談判解決問題。當然也有可能會付出一些贖金。

與此同時，南都網友強烈譴責用武力解決問題指出，誰能確保百分之百成功。因此，為保證人質的安全，交贖金，立馬放人、還船，是解決此事的最佳選擇。

不過，在鳳凰網的一項相關調查中竟有76.3％的網友選擇了"武力解決"，只有9.2％的網友認為應該"支付贖金"，另有14.5％選擇了"尋求其它和平方式解決"。

法新社今天自北京報導說，中國媒體稱，被劫持的中國"德新海"輪上存有燃油700餘噸、淡水150噸；船上的米、面等生活物資存儲充足，可以滿足船員日常生活所需。

據中國海上搜救中心總值班室副主任卓立介紹，該輪於2008年投入使用，載貨量可達7.6萬餘噸，此次航行接近滿載，干舷低、航速慢，易被海盜登船。卓立介紹，亞丁灣、索馬里海域是商船航線密集區，海盜活動猖獗，也是各國海軍護航的重點區域。據中央社報導，中國遠洋集團一位負責保險理財人士表示，被劫貨輪已經投保，包括船舶險和船東責任險，一切損失由保險公司買單。

香港文匯報引述這位人士說，中國遠洋集團每年為旗下300多艘船投保的保費約在 4000萬美元以上。而這艘投入使用不足兩年的貨船，估值也在3000萬美元以上。目前亞丁灣水域被劫船隻支付贖金平均在150萬美元至180萬美元間。負責人指出，海盜劫持船舶所造成的損失將由保險公司承擔，船公司通常按照船舶估值進行1年的投保。

来源:法廣

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