發表時間： 2010-06-28 22:22:02作者：
日前，新華社引述公安部門消息稱，6月24日下午，中國民航局中南地區管理局局長、黨委書記劉亞軍在廣深高速鐵路線上「撞車身亡」。事發後，中南局沒有正式對外發布消息。據27日的財新網消息，多位民航系統人士已向記者證實，劉亞軍局長系「獨自臥軌自殺」，並留有遺書，但內容不詳。
這則蹊蹺的「局長撞火車」新聞引起了輿論的關注———按一般的表達規範，應該是「火車撞死局長」，緣何說「局長撞火車」？或許「火車撞死局長」的表達，令人誤解這只是一起交通事故，然而似乎還有「隱情」埋藏在字裡行間———劉局長可能是自殺，並且還是與腐敗問題相關？
但24日事發距今已有三四天，民航部門權威的信息還沒有發出。固然，正式嚴謹的調查結論尚需要時間，但「撞車」的事實很容易查清，應及時向公眾通報，況且公安部門還有相關錄像，緣何官方正式的表述還是「局長撞火車」？民航部門緘默不語，聽任種種「猜想」氾濫，將使政府的公信權威陷於被動。
而且，民航業界的信息公開不止於滿足公民的知情權，從目前反腐敗情勢以及民航業的健康發展來看，讓民航部門的權力運作在陽光之下，保障公平透明的市場運作機制更是必需。
據相關媒體報導，民航業的腐敗案件多集中在航線和航班時刻的灰色交易上。民航管理部門手中權力過大，掌握熱門航線的資源分配，進而掌握各航空企業的生殺大權。部分腐敗官員利用潛規則，從中予取予求。
之前，國家審計署審計時發現，南航多筆以「航權協調費」名義支出的費用，金額驚人，之後將結果匯報中紀委，民航反腐風暴由此揭開序幕。目前已有多位民航系高官落馬，包括民航局原副局長宇仁錄、民航華北局原局長黃登科……有意思的是，民航系統一直保持「低調」。比如，首都機場董事長張志忠於5月21日被刑事拘留，但直到本月初，首都機場集團才默認了這一消息。
