【看中國記者金曉剛綜合報導】在「8•24」伊春空難後不久，中國民航召開了一次全民航電視電話會議，反思航空安全。會上披露：2008年到2009年，民航局曾在民航系統對飛行人員的資質進行了全面檢查，查出來飛行經歷不實，甚至飛行經歷造假的多達兩百多人，而在這兩百多人當中，深圳航空就有103人。民航總局局長李家祥將此飛行經歷不實之事稱作「民航系統的三聚氰胺事件」。
飛行員造假的目的出於個人待遇
東星航空前副總裁汪彥琨表示，飛行員造假的目的大都出於個人待遇，因為升為機長後待遇將大幅度提高。而造假主要發生在兩個環節，一是副駕駛升為機長這個環節。另外一個環節是軍轉民飛行員群體。
據一位不願透露姓名的航空業人士透露，航校的畢業生，從學員到機長，一般要花費5年時間，經歷第二副駕駛、第一副駕駛、成熟第一副駕駛、見習正駕駛、正駕駛後才能升為機長。每升一級，飛行經歷時間都是重要的參考數據。
關係好 可虛報虛填飛行經歷時間
按照民航總局的相關規定，飛行經歷時間應當是飛行員作為機長或者副駕駛這樣的機組「必須成員」之一所累積的飛行時間。
該業界人士透露，如果跟機長或者副駕駛關係好，就能有更多的機會作為「跟飛人員」操作飛機，以積累時間，盡快升為機長。
他還表示，這種造假甚至在飛行員航校學習階段就已存在，航校學員自己填寫的飛行經歷時間，需要飛行員教練確認一遍，然後簽名。若和教練的關係好，多寫一兩個小時是常有的事。
航空公司：軍轉民飛行員補充和改裝訓練花費巨大
此次被披露的另一個飛行員造假群體——空軍出身的飛行員，大都屬於深圳航空公司招聘。上述業內人士透露，深航此前的實際控制人李澤源出身軍旅，能有關係招聘到不少空軍退役和轉業的飛行員。
知情人士透露，春秋航空招聘一個有戰鬥機經歷的飛行員需要給空軍6萬元的推薦費，招聘有轟炸機經歷的飛行員需要10萬元的推薦費。這些人大都在40歲上下，是成熟的技術好的空軍飛行員。
空軍飛行員在軍轉民時需要做20天左右的補充訓練，每個飛行員花費17萬－18萬元左右。戰鬥機飛行員，其補充訓練的費用高達40萬元。補充訓練之後，這些空軍飛行員將跟航校畢業的飛行學員一樣，再經歷為期40天左右的改裝訓練，每人花費在20萬元左右。而這些費用，全都由航空公司承擔。
不少航空界人士均認為，軍轉民的飛行員的補充和改裝訓練花費巨大，而進入航空公司之後成為機長的培養成本更大。此外，由於2008年之後的訓練只能選擇廣漢的民航飛行學院，訓練成本提高了不少。
航空公司默許飛行員經歷造假
春秋航空負責招聘飛行員的副總裁陳根章說：「民航局是根據航空公司的人機比例情況來決定批准還是收回航線的。原來是一架飛機要求有5個機組，也就是說光機長就要5個。如果你沒這麼多飛行員儲備，民航局就要砍掉你的航班和航線。於是就有航空公司默許飛行員經歷造假了。」
因此，無論是軍轉民的空軍飛行員還是航校畢業生，在進入航空公司之後，其虛報虛填飛行經歷時間的現象，有些時候是被航空公司「睜一隻眼閉一隻眼」處理的。
