武漢白沙洲長江三橋，最近又迎來了建成通車10年來的第24次維修。這座投資11億元的大橋平均不到1年要修兩次，被各界評為典型的豆腐渣工程。而長江三橋也被稱為「傷心橋」。
長江三橋於1997年5月開工，2000年9月9號正式通車。在通車之後的10年間，大修24次，每次大橋維修動輒數十天幾個月，封閉、打圍施工，致使交通堵塞，有時長達幾公里，民眾怨聲載道。
據瞭解，大橋最近一次大修是去年7月到9月間，橋面用的是美國進口環氧瀝青混凝土，耗資超過億元。武漢市長當時保證至少要管六年，沒想到通行不到三個月又修了一次。
負責大橋上一次維修的公司解釋說，因為當時趕工期，施工用的是「土辦法」，所以才會造成工程質量降低。
對於大橋「屢壞屢修、屢修屢壞」，耗資11億元的建橋成本，以及後來動輒上億的維修資金，網友指責，難道換來的就是座千瘡百孔的危橋？
網友認為，大橋10年大修24次，明顯就是豆腐渣工程。有網友戲稱，中國特色！增加基礎建設，確實拉動內需！最新技術每2個月維護一下提高GDP。
對於維修方表示的「趕工期」，北青網發表評論文章說，這個説法根本經不起推敲。作者潘洪其質問，如果「趕工期」的因素不能避免，為何不選用其他不需要長時間「等候施工」、但仍然能保證維修質量的材料，卻一定要斥巨資購買進口材料，這個決策失誤的責任，又該由誰來承擔？
《騰訊網》網友趙志疆質問，11億元究竟是否全部用在橋樑的建設與維修上，新材料與新技術是否代價不菲？除了年復一年的維修之外，公眾並未看到具體的帳單，公開透明的價格機制更是鏡花水月。
《南方都市報》一篇評論文章也說，武漢長江三橋在當地民眾眼皮底下如此頻繁的大練「修補術」，而相關監管部門10年來權充未見，分明令「豆腐渣工程」背後的陰謀光天化日起來。
武漢長江三橋到底是不是「豆腐渣工程」？潘洪其建議，司法機關及有關部門應該從大橋設計、施工、監管到反覆維修，查實到底有沒有腐敗交易，依法對有關人員施以嚴懲，向老百姓作出負責任的交代。
這座被稱為武漢「傷心橋」的長江三橋，與長江一橋相距僅數公里，而長江一橋建成於1958年，50年來才大修過一次，兩者對比鮮明，反差強烈。
