日產汽車公司(Nissan Motor Co.)近日表示，到2012年其在中國的合資企業年產整車能力將增至120萬輛，產量增長近一倍，而此時中國一些政府官員正擔心中國這個世界上最大的汽車市場可能出現產能過剩的問題。但日產汽車的首席執行長戈森(Carlos Ghosn)打趣說，中國現在是世界第二大經濟體，我們公司的雄心壯志與實際行動都要與中國現實保持一致。
到底誰的話有道理呢，是憂心忡忡的中國政府官員還是身兼日產汽車和法國雷諾汽車公司(Renault SA)首席執行長的戈森？
相關新聞報導稱，中國國家發展和改革委員會高級官員陳斌上月在天津舉行的汽車產業大會上警告說，中國最好的30家汽車製造集團其年產整車能力估計將從2009年底的1395萬輛增至2015年底的3124萬輛。
陳斌提醒說，盲目擴大產能不僅損害中國汽車業的健康發展，還會影響中國的整體經濟。
日產汽車高管堅持認為，該公司在華合資企業制定的擴大產能計畫是為了滿足實際需求，分析人士似乎同意他們的觀點。很多人認為中國汽車業仍舊缺乏製造能力，尤其是高端車的製造能力。
香港投資諮詢公司Dunne & Company Ltd.總裁鄧恩(Michael Dunne)說，陳斌的話有道理，中國的經濟體制給地方政府擴大汽車產能提供了動因，因為增加產能意味著增加投資和創造就業，這也是某種意義上的經濟增長。他說，地方政府為汽車製造企業提供貸款、廉價土地和能源補貼，對地方政府來說，只要增加產能和工作崗位就夠了，他們不需擔心供需平衡中的需求，這就導致了陳斌警告的效率低下的問題。
鄧恩補充說，中國汽車產業政策規劃者提出產能過剩的警告至少已有十年了，但每次中國消費者都讓這種警告顯得多餘。
雖然中國政府不斷發出汽車產能或許出現過剩的警告，但汽車市場獨立分析師張豫卻說，像日產汽車和其它外商與國內高端汽車製造商其實需要擴大產能，以滿足人們對於汽車日益暴漲的需求。
諮詢公司J.D. Power & Associates發布的最新數據顯示，中國8月汽車銷售增至137萬輛，比去年同期漲18%。該公司表示，今年1-8月，中國汽車製造商累計銷售汽車1196萬輛，比去年同期漲40%。
張豫說，陳斌如果指的是那些技術拙劣、在市場上濫竽充數的低端車製造商，那麼他的話沒錯。
張豫說，如果算上那些沒有競爭力的小型汽車製造企業，中國的產能的確過剩，那些較小的汽車製造商應被大型製造商取代或兼併。他說，除去那些無足輕重的小製造商，中國其實並不存在產能過剩的問題，至少中期來看是這樣。
鄧恩說，到2015年這幾年時間裏，競爭會不斷加劇，中國會出現「斷裂帶」，好的汽車製造商在質量、品牌和產能上都將與差的製造商拉開差距，也就是說最好的製造商將開足馬力或接近全負荷生產而較差的製造商則為產能過剩問題所困。他說，現在已經出現了這種局面，但並不是每家企業都有產能過剩的苦惱。
