10月26日（週二)，三峽大壩升至峰值水位。（圖：Getty Images/看中國配圖）
三峽水庫於26日上午達到175米蓄水目標，這次試驗性蓄水，除誘發了滑坡等地質災害外，由於水流緩了，上游來的泥沙及垃圾淤積在庫底的問題更為嚴重，庫區疏濬成為「迫在眉睫」的問題。三峽30米落差的「消落帶」，更使三峽如同遭遇一年一次「百年洪水」。此外，水位上升導致長江原有橋樑威脅長江航道安全。
三峽30米落差的「消落帶」，是世界大壩中最大的，世界著名的巴西伊泰普水電站消落帶僅1米高。長江水利委員會一位不願透露姓名的官員描述道：「三峽水庫每年從145米蓄水至175米，再消落回145米，所產生的30米消落相當於百年一遇的長江洪水。換句話說，過去100年才遭遇一次的30 米水位消落，現在變成了一年一次。對庫岸邊坡的考驗就可想而知了。」
武漢大學土木建築工程學院教授李願軍介紹，三峽庫區水位每年在145米至175米之間週期性調節，岸坡中的大量古滑坡體及新滑坡體將加劇。前不久在巫山望峽危岩滑坡體發生的滑坡，雖然官方稱滑坡與三峽蓄水沒有直接關係，但大量強震的調查已經證明「地震活動、斷裂活動和滑坡活動的時間週期存在吻合關係」。
中國長江三峽集團公司董事長曹廣晶表示，伴隨「消落帶」的產生而出現的生態環境惡化與地質災害是世界性難題。
據史料記載，三峽地區是中國嚴重地質災害的多發區。歷史上曾發生過各類崩滑事件100多次，大型和特大型者40餘處，崩塌體積幾十萬至幾千萬平方米不等，引起阻塞長江、影響航運的至少有5次。
2008年三峽水庫首次175米試驗性蓄水時，曾導致重慶市大量橋樑、道路被淹，並誘發大量滑坡等地質災害，直接經濟損失約21億元。此次蓄水，還發現航道安全方面存在的嚴重問題。重慶市萬州區的萬縣長江大橋是亞洲最大的單拱橋，如今成為三峽庫區長江航道上的「隱患」。
萬縣長江大橋建於1997年，橋拱淨跨420米，當時橋面距江面高140米。蓄水175米後，拱橋下的寬度變為240米，實際有效航道只有80米，拱橋的最高點距離水面只有30多米，稍微高一點的船都必須放倒桅桿,才能順利「低頭」穿行。
目前，該橋的兩側橋墩已經在水下大致十幾米，拱橋的兩側已經有一段浸泡在江水裡。聞光華說﹕「由於拱橋在設計上主要考慮的是橋面的承重力，但橋身的側向防撞擊是非常脆弱的，一旦有風，幾百噸或者上千噸的船隻就很難控制住船身，碰撞該橋，後果不堪設想。
聞光華說，目前重慶交通大學和清華大學都在做該橋的防撞方案，但國內在該領域的研究處於空白狀態，目前給出的解決方案並不理想。
重慶奉節長江大橋也面臨同樣的問題。175米蓄水後，其通航高度只有18米，只能達到2級航道標準。
重慶航道局航道處主任聞光華10月25日向《第一財經日報》披露了他掌握的三峽庫區的泥沙淤積情況：「淤積泥沙厚度最厚的河段在三峽大壩前，其泥沙淤積厚度已經達到50米左右。」由於泥沙淤積，重慶市江北嘴江面已經將航道向對岸推進了80米，忠縣的爛泥灣河段淤積泥沙更長高26米之多，將航道向江心推移了 200多米。
他說，這次秋季蓄水正是上游的來水沖刷河道的季節，175米蓄水導致這一自然沖刷河道的進程消解，使泥沙淤積情況更嚴重。
聞光華說，衍生的問題還有滑坡、地震及霧情等。175米蓄水後，霧情不再有季節性，且沒有規律可循。
2008年可能是因為第一次蓄這麼高的水位，在上游地區發生了一些地質災害和觸發地震。
編者注 :
消落帶，或稱消落區，是水庫特有的一種現象，是指水庫季節性水位漲落使庫區被淹沒土地週期性出露於水面的區域。
