據《財經》報導，部分業內人士和分析師認為，石化雙雄中石油、中石化可能「坐莊」人為炒作柴油荒。
１１月９日，一位石化系統的中層認為，柴油荒是由石化雙雄在內的主營單位操控而起，他所表述的操控柴油價格手法甚至堪比股票「坐莊」。
「坐莊」分為兩步，第一步主營企業開始在６、７月份柴油需求淡季逐步囤積和購進柴油，積累一定庫存導致市場柴油供應出現適度的柴油緊缺，到９月底後，市場開始逐漸轉入柴油需求旺季，此時開始小幅抬高報價。第二步需求旺盛之後，捂油惜售，有油不賣，不一次性給貨車加滿油，導致更多沒有一次吃飽的貨車不得不加大加油頻率，出現加油站外排隊等待加油的繁榮假象。
上述兩步完成之後，最後的結局為柴油價格批零倒掛，主營單位賺得盆滿缽滿。
這一說法仍值得逐步推敲。據公開信息顯示，中石化等主營單位的柴油庫存已經連續幾個月下降，其中中石化的柴油庫存已經從５月開始連續５個月下降，累計跌幅達２６％。
庫存連續下降何來的６月淡季補充庫存「坐莊」柴油荒呢？
但是６、７兩月的柴油表觀消費量卻支持了上述人士「坐莊」的說法。
所謂表觀消費量是指，產量＋淨進口量(進口—出口)＋庫存的量，這也是一種產品在國內實際消耗的數量。
根據國家統計局和國家海關總署的數據，６月份國內柴油產量為１３３３．８萬噸，進口柴油數量為８．３萬噸，出口柴油數量為２６．９萬噸，６月柴油表觀消費量為１３１５萬噸左右。照此計算，７月份國內柴油表觀消費大致在１３００萬噸左右，８月基本略低於這一數字，而到了９月份這一數字變為１２８９萬噸，基本呈現遞減態勢。
由此矛盾產生，我國一般６、７月份都為柴油需求淡季，國內消費量不大，每年此時國內柴油出口往往出現大幅增加現象。一位專業機構分析師認為，如果按照６、７月份這麼大的表觀消費量計算，在當時國內柴油消費需求不旺的情況下，這麼大的表觀消費量只能說明，此時主營單位的柴油庫存在急劇增加。
簡單的宏觀數據計算卻也似乎印證了上述石化系統人士的說法，中石化等主營單位開始在６月建倉柴油庫存，布局未來的柴油荒。
柴油荒背後凸顯「制度荒」
備受關注的柴油荒正在不少地方肆虐，顯現相關苗頭的城市正在增加。油荒起因引起社會熱烈討論，眾說紛紜之中最值得重視的，當屬柴油荒背後的「制度荒」。
令人詫異的柴油荒直接暴露出預警機制、備荒機制的短缺。能源資源的消耗使用，是社會生活中的常規現象，不同地方、不同行業、一定時期的主要能源資源使用，有歷年數據可查，據此可以也應該有相應預測機制和應急方案。即便有新情況發生，也應當有及時有效的監控和預警，做到早發現問題和化解矛盾。柴油荒在不少地方接連上演，給當地不少群眾的生產生活帶來明顯影響，無論如何都不能算是一種正常現象。
表面看來，柴油荒加劇似乎是今年的新現象。正因如此，不少人將其與突擊節能減排相聯繫。但換種思路來看，柴油荒可說是舊現象。近年來，各大城市的天然氣荒、汽油荒、柴油荒等時起時伏，突擊節能減排今年才有，可見節能減排即便是油荒的誘因也決非主因。經驗表明，面對不同「荒」種現象，相關行業企業總是傾向於找搪塞公眾的說法，掩蓋背後的真正緣由。
追蹤油荒現象，終歸要回到相關行業企業身上來。從此次油荒事件來看，相關行業企業理應得到更加有力的監管和約束。根據現行制度設計，國家對油品零售價格進行嚴格控制，批發價格本應根據各地最高零售價扣減。在制度設計變化之前，國家規定理應得到嚴格執行。但從媒體報導來看，不少地方的柴油並未得到有效供應，江蘇等一些地方的柴油批發價甚至被無端上調到遠高於零售價格，令零售企業無利可圖而停止批發零售，從而加劇供需矛盾，加大油價波動，給群眾帶來更大影響。因此，必須有嚴密的制度來對此類失範現象進行懲戒和約束，才能制止柴油荒在更多地方不斷冒頭。
前些年，汽油荒最終以新的成品油定價機制而告終結。其結果是汽油價格隨後一路上揚，雖偶有小跌但仍以上漲為主基調，社會支出大幅增加。希望此次柴油荒不會以類似結果收場！
