溫州「7•23」動車追尾事故的調查報告星期三終於公布，遠遠超出了國務院規定的120天期限。報告內容被指有包庇之嫌，其中應負主要責任的高官，兩人因受賄被「雙規」，一人已去世。事故家屬及專家指處罰太輕，而網民反響強烈。
今年7月23日造成240多人死傷的溫州動車慘劇，國務院調查組週三公布結果，指事故原因由設備有嚴重設計缺陷，鐵道部審批跟把關失職，終因為雷擊，導致訊號系統故障，釀成慘劇。
報告又指鐵道部原部長劉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光對事件負主要責任，要另案處理，而通信信號集團公司總經理馬騁已經因病去世，不再追究責任。
報告共提出對54名責任人員的處分，卻未提對這次事故的責任人追究刑事責任。
北京外國語大學國際新聞與傳播系教授展江星期四對本臺表示：「這個報告能這樣做應該說也還可以了，因為畢竟他認定了幾方的責任。首先是質量問題，然後還有管理問題，所以如果質量問題的話可以說跟劉志軍有點關係，而關鍵問題是劉志軍已經被雙規了，所以承認管理問題就是承認現在的鐵道部領導的問題，所以我覺得有這樣一個結果還可以。你也不能簡單說他把責任全部推給了張曙光、劉志軍，我覺得還不能這麼說，當然我不瞭解整個的情況，至少他都追究了。」
而大批網民對調查及處理方式提出批評。
新浪微博網民「林家大小貓」寫道，幾十條人命買不到事故的法律責任，入了黨可以不破財，出了人命都只要記個過。
強國論壇網民「仁文主意」寫道，設計缺陷、把關不嚴、處置不力、管理混亂……這一切都不外乎是人的問題，「7•23」的一聲驚雷，不過是讓這些問題浮出了水面。
另一位網民寫道，事故不僅曝出了中國高鐵發展的錯誤，也曝出了中國發展方式的錯誤，政府應該深刻反思。
鐵路工程師游精佑認為：「裡面有一些問題我是感覺很輕描淡寫，打個比方，如果說當時這些信號或者設備招投標，因為他講到兩條線杭福線跟甬溫線介面標準不一致，所以導致後面的技術銜接出現混亂，等於給事故埋下了一些隱患，但是我不知道這些隱患跟雷擊有什麼關係，因為雷擊就是一個抗雷擊的措施，我認為沒有關聯。」
溫州動車慘劇造成40人死亡，兩百多人受傷，死者家屬周德服對香港有線電視記者表示，不應把責任推到被抓的鐵道部長劉志軍一個人身上，而其他高官則是做檢討。
「那個下命令的人他只是作出深刻的檢討，就是說盛光祖只是作出深刻的檢討，就是把責任全都推到前任部長了，誰知道這個東西是前任部長的原因還是這任部長的原因？」
中國政法大學法制新聞研究院陳傑人接受採訪時稱，對相關責任人的處理太輕。
「根據我對於中國司法工作的一些經驗來看，這些所謂的調查可能最終查到的人級別也不會很高，如果不出意外可能也就是些處級官員，甚至是更低級別的一些工人。」
他表示：「在整個鐵道系統這些層層的監管形同虛設，層層都讓這些問題一路通行，最終導致了這麼一個事故的發生，更應該重新去整肅整個鐵道部門的管理體系。」
對於事故調查報告，早前國務院有相關規定，對事故調查最遲必須於事發後120天公開調查報告。
《財經網》本月中旬曾引述消息人士說，公布時間一再拖延，是高層對責任認定難以取捨，更擔心影響中國高鐵技術出口國際。
