「索納塔混合動力車使用的技術只是豐田上世紀90年代末，即15年前的水平。」
日前，豐田相關人士透露，豐田總部負責開發混合動力車的技術人員們對今年年初上市的索納塔混合動力車最新款進行分析後得出了這樣的結論。甚至他們認為，現代汽車的混合動力技術存在嚴重侷限性，超越豐田混合動力技術的競爭優勢根本不可能。
部分業內人士指出，雖然現代汽車在過去10年裡取得的輝煌成績值得肯定，但最近現代汽車陶醉於成就感猶如2008年時的豐田一樣。
東京大學教授籐本隆宏表示：「現代汽車得益於韓元貶值、日元升值，從上世紀90年代末開始將收益用於提高設計與質量，而不是用於降低新車價格，這可謂是明智之舉。但今後想要取得成功，將比現在更難。」這是因為，今後要在環保汽車、燃油效率技術等方面與業內頂尖競爭者展開真正的較量。尤其是，豐田、大眾等汽車製造商改變設計戰略，實行降低成本提高質量的戰略，因此一直是現代汽車優勢的「價低質優」競爭力有可能下降。
去年年末，現代汽車在美國市場陷入「虛標油耗」風波，加上上月還召回了200萬輛以上汽車。從去年開始，JD Power、《消費者報告》等的質量指標急劇下降也是問題之一。也有人擔憂，現代汽車過去從失敗中學習、以謙虛的姿態吸取對方長處的優點反而逐漸消失。
儘管通用（GM）破產等值得借鑒的事例很多，但現代汽車的勞資問題仍然沒有得到改善。現代汽車韓國工廠的生產效率只有海外工廠的一半。這與國內工廠生產效率達到海外2倍以上的豐田截然相反。專家指出，在今後產品中融入改善創意，或將技術經驗傳授給下一代並傳播至海外等總部工廠的核心功能停滯不前的問題比能夠看到的生產效率低下問題更加嚴重。
最近，豐田的產品開發過程變得更加簡單，而且組織內部的決策變得更加迅速。相反，現代汽車的開發過程變得更加複雜，這也是個問題。汽車評論員羅允碩（音）表示：「現代汽車想製造更高級的汽車，因此在原先的設計上不斷添加複雜的電子設備和安全設備，這樣有可能出現豐田曾經歷過的‘複雜性的大幅膨脹’問題。」
