紅旗轎車在中國或超出了一個轎車品牌的含義。面對不斷湧現的中國自主品牌轎車，紅旗是唯一一個能在瞬間引發集體懷舊的產品。從1958年，第一輛紅旗CA72問世至今，55年的發展歷程，紅旗三度沉浮，在理想與現實中徘徊，寄託了中國的「汽車夢」。
然而，每當自主品牌的中高端車型亮相，四周掌聲一片卻總是叫好不叫座。已經是第三次復產的紅旗，在數次失敗之後能否實現逆襲？5月30日，一汽紅旗旗下全新車型H7正式上市。一汽集團2008年啟動的第三次復興紅旗戰略，由此拉開了征程。紅旗復興規劃中首款面向私人消費市場的高端產品，紅旗H7推出3.0L和2.0L兩種排量的5款車型，售價達到29.98萬元-47.98萬元。這個價位，創造了自主品牌量產車型價格新高。
寄望官車開拓市場
按照工信部《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，「一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8L，價格不超過18萬元」，紅旗H7的排量和售價達到省部級車公務採購標準，而這一領域此前一直是奧迪A6L把持的天下。
在此之前，一汽集團官方發布的消息稱，紅旗H7在不足半年的時間裏，已經以「省部級領導用車」身份拿下了800多輛的公務車採購訂單。在後續「高級領導幹部用車」的採購上，一汽也希望紅旗能全面取代奧迪，並效仿奧迪當年的成功路徑，以「官車」的身份拉動其在私人消費市場的增長。
對於這一戰略選擇，一汽相關負責人告訴記者，深層次的原因是，一汽集團在紅旗品牌上「輸不起」。在這種心態的作用下，私人市場變得慎之又慎。
一汽的紅旗夢
在中國第一汽車集團的自主品牌戰略構架中，紅旗品牌不僅僅是理想，更肩負著自主品牌必須要成功的重任。
「每個一汽人都有一個紅旗夢，就是要通過紅旗來實現中國自主汽車工業本質上的突破，以紅旗來檢驗中國汽車工業是否具備參與國際競爭的能力，所以，一汽要做好自主就必須做好紅旗。這是一汽寶貴的財富，也是紅旗獨特的魅力。」一汽集團公司總經理許憲平表示，「當然，紅旗要真正成為‘國車’，就必須要過市場關。
目前一汽已為紅旗項目累計投入研發費用52億元，共開發了H、L兩大系列整車產品。而未來，按照其產品規劃，2013年至2015年，一汽將繼續加大紅旗品牌研發投入力度，研發投入將超過105億元。」
紅旗公布價格當晚在網路上引起一片「吐槽」，微博上有人調侃紅旗H7是專為省部級官員打造的座駕，售價太高普通民眾買不起，此外，渠道少難以買到、與同級車型比缺乏競爭力等也是主要吐槽的內容。紅旗轎車多名銷售顧問表示，初期車源少，加上全國僅有9個城市可以銷售紅旗轎車，H7當前的狀況是「需大於供」。
單靠官車難開拓私人市場
尚未接受市場檢驗就出現批量採購，且採購級別直指「省部級領導」，這讓紅旗被蒙上「高高在上」的政治色彩的同時也令它的市場化程度引人擔憂。
「因為目前來看，現有的紅旗車型和品牌還是在基於官車定位而打造，紅旗實現復興的希望，雖然離不開官車市場，但是，官車市場至多隻是點燃復興的一個火把，要想讓紅旗實現類似雷克薩斯那樣的輝煌，紅旗需要做的工作還很多。」著名行業分析師張志勇稱：「紅旗復興真正的含義不是作為官車形象的重新回歸，而是作為一個真正的市場品牌的崛起。」
到底要賣給誰
即便大多數部長級以上公務人員都購買紅旗H7，這樣的銷量能維持幾年？難道這少得可憐的銷量，就是紅旗H7的全部依賴？賣給私人供白領、企業家做公商務車使用，哪個消費者願意放棄十八九萬的邁騰桑塔納凱美瑞，放棄30萬的奧迪寶馬奔馳，去買將近30萬、甚至超過30萬、品質可靠性、故障率、實用性都處於未知狀態的紅旗車呢？靠愛國情感維繫的銷售熱情，在中高級商務車這裡，不會太久。車型與市場錯位的紅旗H7，到底是誰的菜？
感情牌還要打多久？
在中國汽車工業史上，「紅旗」是一個蘊涵著複雜情感的民族品牌。紅旗要在國內民用市場站住腳跟很難。品牌固然有巨大優勢，就看廠商如何來運用了。主打感情牌走不長遠，還是得在車輛品質和價格（絕非單純的性價比）上較之「奧寶奔」有了明顯優勢，再輔助政策鼓勵，品牌情懷等多方面努力下才有可能在國內及國際乘用車消費品市場站穩腳跟。
自主品牌高端化 暗戰政府採購
從政策層面來看，各地政府均希望自主品牌的地位有所提升。甘肅、湖南、海南多個省份出臺規定，要求「在不造成浪費的前提下，逐步換乘自主品牌汽車」。
在一汽宣布斥巨資復興紅旗品牌之前，上汽就推出了中高級轎車榮威950，並獲得了輿論和市場的認同；北汽B級轎車紳寶量產版正式亮相併進入了上市的倒計時獲得不少關注；此外，東風和長安也都躍躍欲試，想要打破頭頂的「天花板」進軍中高級轎車市場。標誌著自主品牌中高端產品全面來襲。
品牌技術差距仍大
自主品牌在技術、市場份額以及美譽度等品牌影響力上與國際品牌、合資品牌存在的巨大差距。隨著中國汽車市場競爭變得更加激烈和複雜，在產品技術、產能布局、銷售策略、售後服務方面都對汽車行業提出了新的要求。
自主復興之路尚遠
由於中國汽車產業長期以來形成的定勢，自主品牌在高端市場有著先天的劣勢，儘管國人有著濃厚的國貨情節，但當要花二三十萬元以上去買一臺自主品牌車型，卻很少人願意掏腰包，即使有這樣的購買力和預算，更多人會選擇合資或進口車型。
而從紅旗推出車型的定位上來看，從最低25萬以上的H7到最高幾百萬的L9，這些車型仍然離私人市場有一定距離，上市後有多少人會為之買單？自主高端化，單靠政府效應影響有限，切勿僅成為一個精神上的圖騰。
