領導司機（網路圖片）
【看中國2016年05月25日訊】公車改革熱鬧了一陣子，但在我們這似乎顯得「靜悄悄」。中央部委機關和省上相關部門基本已完成車改，而有的市、縣、鄉正在推進中，因此不能說真正實現了全國車改的目標。在個別地方，實情是，一級瞄著一級，能拖一天算一天，能坐一天是一天。
車改就是一項改革，改革必然會動到一部分人的「乳酪」。而車改動的是領導們的「乳酪」，領導當然不願意咯，但一般的普通幹部是相當歡迎的。
普通幹部對車改興趣最大的就是有車補了，反正以前也坐不了公車，雖然現在也坐不了公車，但一個月多出了幾百上千元的錢，肯定是支持的。
有的地方考慮到實際情況，也不是一刀切，比如廳級幹部和縣上一二把手可以在領車補與保留專車二選一，這個選擇，有人說就是個「呵呵」。這個賬就不用算了，光油錢都不夠，更不用說還專門的司機、維修費用等等，只有傻瓜才選擇領車補。
有人斷言：「一個處級幹部的車補標準是800元，給他們10000元錢的車補，他們也不會願意車改的」。但是，還是有些領導選擇了領車補，比如湖北省統計局副局長葉青，車改前就不享受單位提供的公車。不知道這樣的領導，您身邊有多少？
對於車改，應該說領導的司機們最有發言權。筆者曾給不同的領導當司機近十年，其實透過領導司機可以看出車改的矛盾利弊、車改前後的政治生態、甚至可以破解「為官不為」的部分原因。
1、大領導開車「不像話」？
省一級車改後，一廳級領導以前早上一出門有車接，晚上回到家有車送，私事公事都有公車保障，現在一下子沒有了公車，用他自己的話說就是「生活質量下降了一大截兒！」
當領導坐公車坐慣了能舒服嗎？沒有了公車是會導致生活質量下降的，這不免要發發牢騷，怎麼發？當然不能說自己的生活不方便了，賴到影響工作上是個不錯的藉口。
不可否認的是，公車改革確實影響到了工作。一些邊遠偏僻的鄉鎮，你去哪兒坐公交、坐出租？因此還是保留有部分必要的通信應急、執紀執法等用車。所謂影響工作肯定有的，但不至於像有的領導說的那麼糟糕。想想看，老百姓半夜孩子發高燒，沒有公車，他們怎麼辦？但如果領導遇到這樣的情況，用公車誰也不會說什麼的。
但因為這是中央的決定，而中央又率先作表率，當前「守紀律講規矩」高懸頭項，沒有一個敢在公車場合抵制車改的。但軟磨硬泡是可以的，用影響工作、要考慮實際情況不能一刀切來回應，至少讓中央鬆了一些口子，政策也寬鬆了一些。
有司機戲謔道：「以前的公車制度，就是用杓子給領導餵飯，餵慣了有一天讓他自己用筷子，他又哭又鬧，說讓我用筷子我怎麼吃飯嘛？」
前美國駐華大使駱家輝，因「沒錢坐頭等艙，住不起五星級酒店」而被很多人罵：「堂堂一大使相當於我們的正部級了，你這麼做就是作秀，故意讓我們難堪！」據我所知，在其他國家或者地區，所謂部級官員自己開車上下班的是理所當然的，引不起任何議論，是「本該如此」的。
不過話說回來，在我們這裡，部級領導自己開車，確實是「聞所未聞」（即使有也不便公開，怕好事者炒作？）。所以，對此普通老百姓會認為大領導自己開車有點「不像話」，既然老百姓都這麼想，領導們不願車改似乎也在情理之中了。
2、不坐轎了，又該如何當官？
公車不僅僅是官員的代步工具，更是身份、地位的象徵。過去官老爺們坐的是轎子，用圖案、轎子的材質和幾抬來顯示身份。而今，用車也可以看出領導的尊貴身份，比如有沒有人簇擁送到車門、有沒有人開車門、有沒有開道引路車、車是幾缸和配製，等等。
車也不僅是一個車，有時沒了公車，別人要意思一下，東西放哪裡；緊要時要打個別人不能聽的電話，要在哪裡打；等等。專車有司機、秘書，車上有牙籤、必備藥品、有小冰箱、有開水、有拖鞋。沒有了公車，不僅僅是出行不方便，是很多事都不方便。公車更像是領導們的「移動平臺」。取消了這個平臺，對如何當官是個很大的考驗。
從這個意義上講，車改的主要目的是改變官員「當官老爺坐轎子」的官本位思想。車改難的背後，是官本位思想的根深蒂固。
車改必將改變官員如何當官。他們會嘗到老百姓擠公交、等地鐵是啥滋味，車改了說不定在交通出行、城市管理上，領導會因為自己的切身體驗後有所改觀。
有領導司機吐槽：「要想當好官，先做回一個正常的人」，這話不虛。據報導，十八大以後，全國各大機場貴賓廳關閉，加之沒有了秘書的陪同，有的不會坐飛機了。河北一名縣委書記感嘆：「雖然坐了無數次飛機，但取消貴賓廳等細緻服務後，我比剛進城的農民還懵懂，訂票、取票、換登機牌等，不問就不知道，像劉姥姥進了大觀園。」
還有一些幹部去醫院不知道怎麼掛號、乘公交車不知道如何投幣刷卡、參加培訓會走錯教室……無怪乎，連《人民日報》也看不下去了，直言這毛病是慣出來的，「幹部生活能力不足的背後，是權力的無所不能」。
3、還有司機仍待「解救」
我之前干了十來年的領導司機，感觸至深。外人看到領導司機光鮮，陪在領導身邊，近水樓臺，有好處，能辦好多事，還吃香的喝辣的。面上不說，私下罵領導司機的人很多，大多是些這樣的話：「不就是一個車伕嗎？神氣什麼？」「你除了會開車、會當奴才，還會啥？」
十八大前，給領導當司機確有好處，但也付出了畸形的代價：顧不了家、身體搞垮、胃口搞大。我給當領導司機時，孩子上幼兒園一次沒接送過、一個月在家吃不上幾頓飯、尾椎頸椎出問題。但我有個跟別人不一樣的習慣，愛看書思考愛寫寫東西，駕駛座位邊隨時放著書和一個本子和一枝筆，停車時、等領導時就寫。要不，您也許就看不到這些切身的體驗和感受。
對於車改，絕大多數的領導司機們是舉雙手贊同的，用他們的話說：「終於解放了！」一個給縣委書記當司機的老同志退休後，從此不摸車，他說見到車就想吐，他現在出行就騎自行車。而現在有的地方車改遲遲不來，領導司機天天打聽消息，什麼時候車改，這個成了他們現在最關心的事兒。
但也有為數不少的司機尚未「解放」，仍眼巴巴地盼著有關方面出手解救。他們最害怕車改走過場——面上要按規定，底下又要想辦法躲避規定。這無疑會增加司機的工作量，比如把車停得遠遠的，跑過來吃飯，吃完飯又跑過去開車。
現在省上一些車改了的司機們，除了有工作任務出車外，大都閑著，都知道公車用於工作上的事有多少？只佔以往用車時間的1/5都不到。規定公車必須要停放在單位，這對很多司機來講，是最高興的。每天可以正常上下班，沒有車拴著，下班後可以放心去幹自己的事。不用再擔心領導打電話來。
可以這樣說，司機最怕接到領導電話，電話一挂，就得出門。還有，手機24小時都得開著，哪兒也不敢去，就這樣候著耗著，好多司機就這樣青絲熬成了白髮。現在，一些司機們煅煉起了身體，反正辦公室裡沒自己的事，早上從家裡走路到單位，下午又從單位走路回家，成了單位裡最清閑的人。
如今，有很多司機寧願開機動車，也不願意給領導開專車。從領導司機的這一心態變化，也可以看出當下官員的「為官不為」的原因。過去司機們爭著搶著給領導當司機，甚至動用關係打招呼，現在都避而遠之。
為什麼呢？道理很簡單：以前，工作再畸形，有好處；現在，工作依然畸形，卻沒有了好處，誰願意幹？官員們以前的工作生活也畸形，一天陪洗桑拿七八次、喝了這場趕那場……司機的狀態什麼樣，其實官員也就什麼樣，只不過他們是官兒，顯得高大上一些。沒了好處，現在又沒了公車，恐怕這也是「為官不為」很大的一個原因，和一些車改遲遲不落實的原因吧。
