港珠澳大橋（圖片來源：Getty Images）
【看中國2019年10月25日訊】投資超過千億港元的港珠澳大橋通車1週年，由於目前大橋車流量還不到當初預估最低車流量的50%，因此依靠收費可能無法抵銷每年營運成本，實際經濟效益不大。
港珠澳大橋入不敷出
2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。台灣中央社引述香港媒體消息稱，根據香港運輸署、運輸及房屋局、大橋管理局數據顯示，截至2019年10月7日，港珠澳大橋車流量總計約為144萬車次，平均每天車流量為4,115車次。
根據香港政府在2018年撰寫的港珠澳大橋可行性研究報告中稱，在正式通車的初期，港珠澳大橋車流量預估為每天可達9,200車次至1.4萬車次。如今每天車流量統計數據來看，還不到去年預估最低車流量的50%。
根據香港入境處資料顯示，截至2019年9月30日超過2千萬人次進出入境，平均每天約6萬人次，符合2008年預估範圍之內，當時預估平均每天金出入境5.59萬人次至6.92萬人次。
2017年中國廣東省發改委發布文件顯示，港珠澳大橋每年營運成本總計約為22億元人民幣（約合24.39億港元），包括日常維護費用2.15億元、員工薪資3,718萬元，財務費用9.3億元等。
台灣中央社報導稱，按照港珠澳大橋收費表及對應車種收費，截至2019年10月7日，大橋收入僅為約2.8億元，無法支付一年營運成本。
港珠澳大橋造價昂貴 質量欠佳
《蘋果日報》2019年2月報導，港珠澳大橋香港口岸採用了填海造人工島方式建造而成，在通車4個月後，一直徑為300毫米水管嚴重爆裂，水柱破土而出，並造成3米乘3米、深近2米地陷坑洞。
對此，有旅客表示，香港口岸2019年10月底才開通，在這麼短時間內發生了水管爆裂事故，令人十分吃驚。
資深土木工程師倪學仁認為，無論使用何種材料，正常水管壽命至少在40、50年以上，因此在不足半年時間內水管出現爆裂的現象，這是十分罕見的情況。從水管裂痕形狀來看，較大可能是因水管材料質量欠佳，或者水管設計問題導致遭遇水的衝擊力而撞裂。
此外，香港媒體報導稱，港珠澳大橋另一處空地也出現地陷坑洞。土力工程處前處長陳健碩指出，具體地陷原因不明，「新填海的地方都會出現沉降，如果人工島整體沉降並不會導致相關問題，但不均勻沉降就會引發問題」。
在2015年，港珠澳大橋香港口岸的人工島被香港媒體發現「飄移」出原來的位置，路政署承認填海所用的85個作為基柱的大鋼筒全部移位，當中22個更「飄移」距離超過3米至6米以上。
香港媒體2017年2月披露，有關問題更造成了海岸線比原定位置延伸多了90米，或加快橋墩沉降、導致橋身傾斜，並影響船隻航行安全。
據公開資料顯示，2011年11月18日，香港立法會財務委員會通過了建造港珠澳大橋香港段的485億港元撥款，工程於2011年12月14日開始動工。2016年追加撥款通過後，香港政府已就港珠澳橋、屯門至赤鱲角連接路工程「斬件式」獲撥款合共1,177億港元，當中不少屬超支撥款。
責任編輯:魯宇仁
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