由北捷局承包的台中捷運綠線11月中旬試運營6天後發生斷裂，如今被踢爆是因車廂連接器軸心為中國製造。（圖片來源：中央社）
【看中国2020年12月10日讯】（看中國記者明思綜合報導）臺中捷運試營運6天因車廂連結器軸心斷裂而暫停，何時能夠修復重新通車，外界都很關心。12月9日，臺中市議員張耀中披露，臺中捷運斷裂的「半永久連接器牽引裝置軸心」是中國製造，且硬度值比當初合約規範還要再少15%，原因恐是中國製造品質不佳，導致現在斷了二根，未來耐用度會不會再受考驗，令人擔憂。對此，臺中市政府交通局長葉昭甫表示，要等原廠報告出爐才能進一步判斷。臺中市長盧秀燕則表示，若竣工延期會跟北捷局求償。
中央社報導，民進黨籍臺中市議員張耀中9日在市議會定期會上爆料，他接獲消息，臺中捷運斷裂的「半永久連結器牽引裝置軸心」是中國製造，原本要求的硬度值應有34到41之間，但是斷裂的軸心檢測出來卻只有29至31，少了15%。
張耀中指出，連結器軸心雖來自美國，是日本川崎重工委託美國供應商，但他聽說美國供應商交給中國製造，硬度不足，是否因品質不佳才造成斷軸，交通局應儘速釐清。當初美國公司委託中國製造，是否違反合約規範、有無疏失？
張耀中說，「金屬硬度不足，斷裂的風險自然提高。交通局說要等專業報告出來才知道原因，但現在金屬硬度不足，卻隻字不提，是否隱瞞什麼重大弊端？還是根本不知道報告的真實性，任由北捷局報告照單全收？」
承包中捷工程的北捷局則表示，連結器軸心是日本川崎重工向美國西屋制動（Wabtec）訂購、在日本組裝，運送到臺灣，品管由美國處理，但西屋制動是跨國集團，或許有些材料在其他國家製造，軸心是否中國製造，還要與廠商確認。
據自由時報報導，由臺北市捷運局負責發包、監工的臺中捷運烏日文心北屯線（綠線）於2011年4月1日與廠商完成簽約、4月21日開工，契約金額達109.08億（新台幣）。
11月16日，首次開放民眾免費搭乘試營運，卻在營運第6天發生列車第33與34車廂間的半永久聯結器軸心斷裂，北捷局即刻要求廠商緊急採購36支軸心，以最快速度空運來臺完成更換。
臺北市捷運局長張澤雄表示，目前已要求日商針對聯結器軸心裝置設置、材料、製造、安裝等問題提出完整檢驗報告，也會督促廠商找出故障原因及改善對策，一切以安全為前提，沒有預設時間。
他並表示，若竣工延誤，會向日商川崎重工求償，每延誤一天可罰2000萬元，最高可罰到21.8億元。但不少臺中市議員都認為，契約是北捷局跟川崎重工所簽，依照北捷局說法，竣工後要明年11月，甚至後年，擔心根本求償無門。
對此，臺中市長盧秀燕表示，12月11日北捷局要跟中市府提出檢測報告，臺中市府會嚴格把關，若報告無法通過，導致更大損失，一定會根據法律及事實來求償。
盧秀燕說，如果北捷局故意拖延賠償，還要加計利息，「國有國法」「跑得了和尚跑不了廟」。
盧秀燕強調，「北捷局就是因為知道臺中市府要向他們求償，才說再跟下游求償，但「這是他家的事」，契約是臺中市跟北市府簽，那是公權力，求償對象就是北捷局。」
