台中捷運日前因連接器軸心斷裂而暫停，市長盧秀燕已宣布19日無法通車。（圖片來源：中央社）
【看中国2020年12月15日讯】臺中捷運綠線列車因連結器軸心斷裂而暫停試營運，臺中市長盧秀燕原訂19日的通車典禮也宣布取消。對於中捷軸心斷裂原因，有軌道學者表示，目前看來是製造廠商問題，未來採購與定期檢修，應特別注意。消基會交通委員會副召集人李克聰則建議，台中市府打掉重練，從頭檢視釐清問題，即使中捷未來更新軸心後，也應確認安全無虞後再通車。
自由時報報導，臺中捷運綠線列車上月試營運6天後發生列車連結器軸心斷裂，車輛故障事件發生至今23天，臺中市政府14日宣布取消19日的通車典禮，各界關注軸心斷裂原因調查結果也對外曝光。
臺中市交通局長葉昭甫表示，斷裂的軸心經委託廠商SGS（臺灣檢驗科技股份有限公司）的檢測結果顯示，包括降伏強度、抗拉強度均不符合設計標準，「材料的斷裂的連結器軸心在降伏強度、抗拉強度，均不符合設計標準，其中降伏強度僅864mpa，標準應931mpa；抗拉強度應1103mpa，但僅檢出1027mpa，「材料的確出現狀況，引發斷裂的可能」。考量只檢測一根無法瞭解是個案或通案，要求再補檢測一合格件，釐清斷真實原因。
外界關切斷裂的軸心是否中國製，葉昭甫指出，原廠未直接出示第一批裝設在中捷車廂的軸心是否中國製，但不管從何出廠，要求原廠提供材料就是要符合設計規範的報告，因此才再要求擴大檢測。
消基會交通委員會副召集人李克聰則建議，臺中市府應打掉重練，重新就製造、安裝等過程逐一檢視，未來還要加入穩定性測試，再重新進入試營運階段，無論要費時多久時間，中捷當務之急要能找到問題並解決，確保安全無虞。
中央社消息稱，臺灣大學軌道科技研究中心主任、教授廖慶隆分析，連結器軸心斷裂，在臺灣軌道運輸是首件，目前看來是製造廠商的問題，廠商應該要負全責。
廖慶隆說，中捷綠線試營運時，他也有去臺中考察，臺中捷運的彎道線型算是不錯的，彎道應不至於是問題。
廖慶隆強調，川崎重工負責臺灣高鐵、捷運的列車製造，未來交通部或相關單位，在採購與定期檢修上，應特別注意。
日前臺北捷運工程局長張澤雄曾表示，若中捷綠線無法驗收，導致影響預期竣工日期，會評估向日商求償，初估一天約新台幣2000萬元，最高可達總契約價金109億的2成，約21億餘元。
