【看中國2021年8月6日訊】由於美國高峰購物季期之前零售商訂單增加，從中國到美國的集裝箱運費已創下每40英尺箱2萬美元以上的新高。購物季給全球供應鏈增加了壓力。
幾個國家的COVID-19病毒德爾塔變種爆發，大大的減緩了全球集裝箱週轉率。
7月下旬和本週在中國繁忙的南部沿海附近的颱風也導致了這場危機，這場危機席捲了世界上最重要的運輸方式，從健身器材和傢俱到汽車零部件和電子產品。
海事諮詢公司 Drewry 董事總經理菲利普·達馬斯 (Philip Damas) 表示：「這些因素使全球集裝箱航運成為一個高度混亂、供應不足的賣方市場，在該市場中，航運公司可以收取正常價格的四到十倍的運費。」
「我們已經 30 多年沒有在航運業看到這種情況了，」他說，並補充說他預計「極端費率」將持續到 2022 年。
貨運跟蹤公司Freightos表示，世界上最繁忙的集裝箱航線之一中國到美國東海岸航線每箱現貨價格本週比一年前上漲了500%以上，至20,804美元。相比之下，7月27日的價格略低於11,000美元。
Freightos的數據顯示，中國到美國西海岸的費用略低於 20,000美元，而最新的中國到歐洲的價格則接近14,000美元。
中國港口協會會長丁力告訴路透社，其它國家的 COVID-19 病例出現反彈，導致一些主要外國港口的週轉時間延緩7到8 天左右。
飆升的集裝箱費率導致集裝箱船的租船費上漲，這迫使航運公司優先考慮在最有利可圖的航線上提供服務。
研究諮詢公司 Linerlytica 的執行顧問Tan Hua Joo表示：「船舶只能在運費較高的行業中獲利，這就是運力主要轉移到美國的原因。」
達馬斯說，一些託運人減少了利潤較低的航線的運量，例如跨大西洋和亞洲內部航線。
他說：「這意味著後者的利率現在正在快速上升。」
自 2020 年初COVID-19給全球經濟踩下剎車並引發全球商品和醫療設備流動的巨大變化以來，利率飆升是對中斷的最新反映。
海運顧問公司Ocean Shipping Consultants 總監傑森·蔣（Jason Chiang）說：「每次你認為你已經達到平衡時，就會發生一些事情，讓航運公司提高價格，」他指出，3月份蘇伊士運河的堵塞在允許公司方面發揮了重要作用。
傑森·蔣說：「有新的運力訂單，幾乎相當於現有運力的 20%，但它們只會在 2023年上線，因此我們在兩年內不會看到供應量有任何顯著的增長。」
（本文依據了路透社的報導）
