【東方縱橫】脫鉤沒商量(視頻)

2022-01-03 09:02 作者: 東方
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【看中國2022年1月3日訊】12月上旬,美國眾議院一邊倒的通過了一項法案,所有用到新疆奴工中國產品,不得進口美國,也就是防止強迫維吾爾勞動法。說是一邊倒一點不假,眾議院一共435位議員,428票贊成,1票反對。今天美國兩黨針尖對麥芒,幾乎在所有的議題上都針鋒相對,但是在對付北京政府上出奇的一致,這也是現在美中關係的真實寫照,把中共當作敵人,當作是對美國安全的威脅,同時在新疆奴工問題上,道德上的是非黑白非常明顯,沒有爭議性,因此獲得垮黨派的支持。

美國政壇形成鮮明對比的,是美國商業利益集團,為了利潤空間,繼續選擇對中共的人權迫害視而不見,在防止強迫維吾爾勞動法投票之前,商業集團遊說反對,包括蘋果、耐克、可口可樂公司。

說起來也好理解,這是美國過去五十年來和平演變中國戰略的慣性延伸,冷戰期間美蘇對峙,美國國防部是中共最大的說客,他們遊說國會和白宮,要拉攏中國對抗蘇聯,所謂的中國牌,最終導致美中兩國關係解凍,北京跟莫斯科漸行漸遠。但是到九十年代初蘇共倒臺之後,美蘇冷戰結束,美國是唯一的霸主,蘇聯不再構成軍事威脅,五角大樓也就不再替中共遊說,但是取而代之的,是一位更強大的說客,那就是美國的商業利益集團,他們看中了中國源源不斷的廉價勞動力,看中了中國對環保的漠視,更看中中國廣大的消費者市場,是一塊巨大的處女地。為了說服美國政府,他們建議,把中國納入國際軌道,提升經濟,創造出中產階級力量,最後推動政治改革,把中國演變成像美國一樣的民主、自由、法制的國家,和平演變就是商業集團提出的理論藍圖,為了做到這一點,就應該允許美國企業到中國投資,把西方企業的商業管理、金融審計的企業文化帶過去,從根本上演變中國。聽起來很好聽啊,哪個在位的總統都會被吸引,能把中國給和平演變了,這種豐功偉績那是多大的政治遺產哪。而且和平演變也不是空穴來風、子虛烏有的理論,臺灣就是這麼走過來的,韓國也是這麼走過來的,還有菲律賓、新加坡,都走過了同樣的路,亞洲四虎能做到,為什麼中國這個亞洲的雄師做不到呢?很有道理吧?所以,從尼克松、福特、卡特、里根、老布希、克林頓、小布希、歐巴馬,歷屆總統都是這個思路,2001年,在克林頓的支持下,中國正式加入世貿組織,從此中國經濟高速增長,中共韜光養晦、悶聲發大財,西方商業利益集團也同樣悶聲發大財。

今天,已經沒有人再相信和平演變了,今年是中國加入世貿組織二十年,美國朝野上上下下都在吃後悔藥。其實在去年的時候,川普(特朗普)政府時期,眾議院就已經通過了第一個維吾爾勞動法,12月上旬這已經是第二個法案了,前國務卿蓬佩奧在離任前,把中共迫害維族人定位在種族滅絕罪。雖然美國朝野反共的政治氣候已經形成,但是對商業集團來說,要脫離中國太難了,幾乎所有的美國大企業供應鏈下游,都有中國成份在裡面。

根據澳大利亞戰略政策研究所的估計,從2017到2019這兩年時間內,至少有8萬名維吾爾族人被送到全國各地的工廠強制勞動,截止到2021年10月,美國進口的中國商品,有超過4千億含有維族奴工生產的商品。不過,美國商業集團嚴辭否認他們的商品含有奴工,可口可樂管理層強調說,公司人權政策明文規定,禁止使用任何形式的強制勞動,包括監獄奴工。耐克公司強調他們不會把合同外包到新疆地區,而且跟中國的供應商說的很清楚,不得使用新疆出產的紡織品。如果你來自中國大陸,你一定明白西方企業根本就不可能知道中國供應商的原料從哪裡來,也不知道是不是有奴工產品在裡面,也許是新疆奴工,也許是朝鮮奴工生產的,你打哪兒知道呢?

美國商業利益集團要跟中國脫鉤,光是站在道義角度上勸說是沒用的,企業首先考慮的、最終考慮的還是股東的利益,只有股東利益遭受威脅的時候才會考慮脫鉤。而一場疫情現在就讓美國企業在考慮這個問題。過去三十年來,國際貿易、世界經濟一體化、生產、運輸、消費全球一條龍,為了降低成本,企業都在走製造外包、優化物流、零庫存的模式,這在天下天平的年代行的通,但只要在漫長的供應鏈中出現一個動盪,將影響整個鏈條,比如說,每年5月到8月是全球集裝箱運輸最繁忙的季節,因為要為年底購物高峰準備嘛,今年五月,深圳鹽田港因為發現疫情,停擺了一個星期,馬上在全球引起連鎖反應,貨運滯留,要知道,鹽田港的吞吐量比美國最大的洛杉磯港還多了三成,鹽田到洛杉磯是中美貿易最短的海運路線,就像在上下班高峰期,最繁忙的高速公路發生了車禍,立刻造成堵車現象,就是車禍現場清理了之後,交通堵塞都不會馬上消失,需要很長的一段時間才能慢慢恢復,今天的世界航運就處在這樣一個狀態,鹽田港停擺一個星期,對世界貿易的影響,超過了今年蘇伊士運河因為長賜號擱淺造成的影響。今天集裝箱運費大漲,這對美國進口商打擊巨大,特別是低端商品,比如說,一集裝箱傢俱價值1萬5千美元,如今從中國運到美國,運費就要1萬5千美元,而疫情前的運費只有3千美元,即使價格漲到這個份上,還不能保證按時交貨,從上海到加州的集裝箱,在洛杉磯卸貨,再運到芝加哥,把貨卸下之後,空集裝箱回到洛杉磯,再裝船回到上海,過去需要71天,現在需要117天。在這種物流現狀下,中國產品既沒有價格優勢,也沒有貨運時間的保證,面對這樣的瓶頸、運輸成本,商業集團不得不考慮脫鉤,如果疫情不退,貨運不暢,脫鉤就沒商量了,這是比美國向中國施加關稅壓力更大的壓力,為了利益也得脫鉤。

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来源:東方縱橫

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