東航MU5735班機21日由昆明飛往廣州途中墜落於廣西梧州藤縣，家屬聞訊悲痛欲絕。（圖片來源：NOEL CELIS/AFP via Getty Images）
【看中國2022年3月26日訊】（看中國記者黎小葵綜合報導）東航墜機現場已進入第6天，失事飛機的第二個「黑盒子」一度「現身」，但中國民航隨後又改口稱「消息失實」。對此，民間批評中共官方「毫無公信力可言」。目前外界試圖從失事航班駕駛資料中拼湊出更多真相。
官方鬧烏龍 民航刪文道歉挨轟
3月25日上午一度傳出「找到MU5735第2個黑盒子」的消息，該則消息由中國民用航空局經營的《中國民航報》率先曝光，隨後包括新浪新聞、鳳凰網等均轉載了此消息。不過，新華社隨即發出消息闢謠稱，一切以搜救指揮部消息為準。
中國民航則緊急發文表示，「由於我們的工作失誤，核實相關事實不嚴謹，今天（25日）上午錯誤地發出了關於找到第二個黑匣子的失實消息，特向讀者鄭重致歉」。
對此，民間紛紛批評說，「核實消息再發布是媒體人的基本原則吧」、「這麼多記者署名，還有編輯、校對、審核，還不嚴謹？」、「全國人關心的大事敢這麼報」、「公信力需要日積月累，但失去就在一瞬間」。
截止發稿前，新浪新聞、鳳凰網已經刪除了相關報導。
環球網報導，失事飛機裝有的兩個黑匣子，一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音。另一個黑盒子則是飛行數據記錄器（FDR），記錄飛機高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等重要參數，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車後終止記錄。
官方23日發現的第一個黑盒子是駕駛艙話音記錄器（CVR），初步檢查記錄器，存儲單元有一定程度的損壞但相對完整，已連夜送北京的民航專業機構進行解讀。
官方之前表示，關鍵的第二個黑盒子「飛行數據記錄器」，信號僅能維持30天，估計其定位訊號發射器在墜機時損毀，因此搜尋人員僅能「靠肉眼一寸一寸排查」，目前搜索範圍已擴大到近20萬平方米。
空難謎團待解 失事駕駛是誰?
東航墜機自21日發生至今，不管是調查人員還是航空分析人士都對此空難原因感到不解。根據民航追蹤網站「Flightradar24」的數據，航班從22000英尺的高空以560公里的高速向下俯衝，雖然中間機身曾短暫拉平並開始爬升，但最後再次向下俯衝墜入廣西山區樹林之中。
東航董事長孫世英在記者會上說，「三位飛行員平時的表現也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。」
網路曾傳出一段「藤縣辰發礦業有限公司」監控到的東航墜機畫面，內容顯示飛機機頭朝下直線墜向山林中，整個墜落過程不超過5秒。有監控畫外音稱，「哎呦！直接落下。」
這也不禁讓外界開始討論機上駕駛人員的背景和資料。
據官方說法，當時機上的3名飛行員分別是一名機長和兩名副駕駛，第一副駕駛配合機長完成航班任務，第二副駕駛則是觀察員。根據東航記者會通報，機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。
東航沒有公開機組成員的姓名，但均為政府媒體的香港《大公報》和《鳳凰週刊》指出，機長名為楊鴻達，第一副駕駛名為張正平。
據《華爾街日報》引述東航機上雜誌《View》1月份發表的一篇文章指出，該雜誌稱楊鴻達是東航雲南公司最年輕的機長之一，並稱他從小就想跟隨父親的腳步進入駕駛艙。 《鳳凰週刊》稱，現年32歲的楊鴻達，有一個剛滿一歲的女兒。
至於張正平，據中國民用航空局報紙《中國民航報》2018年的一篇報導，他出生於1963年，現年59歲，被稱為是中國最有經驗的飛行員之一。根據《鳳凰週刊》報導，機長楊鴻達就是張正平培訓的機長之一。
此外，有關第二副駕駛的報導則有歧異，中國媒體報導稱其是26歲的倪龔濤，但也有外媒報導其是40歲的盧凱。
