電動汽車（图片来源: Trucks v2/WIKI/CC BY-SA）
【看中国2022年10月22日讯】（看中國記者程帆綜合報導）美國對中國的晶元制裁令已經到了「鎖喉」的地步，禁止出口先進設備、高端晶元給中國半導體產業，這使得一些中資企業通過各種「曲逕」獲得美國和西方國家的晶元，甚至形成了一個龐大的「地下晶元市場」。目前，部分晶元已流入汽車供應鏈中，令人擔憂汽車的品質安全性能，若是出現故障，可能危及生命。
自2020年以來，因受疫情影響，全球晶元短缺，導致由中國境內的數百個中間商組成了地下晶元「灰市」，裡面充斥著二手晶元或舊款晶元。如今，美國再次出手實施新的出口管制，令中國高科技產業倒退若干年。業界人士普遍認爲，這會進一步刺激中國的地下晶元交易。
中國全國乘用車聯合會秘書長崔東樹說：「美國對中國晶元進行了制裁，市場亂得一塌糊塗，價格也亂、管道也亂。低端高端晶元都有恐慌心態，現在都比較亂。」
據彭博社的報導，許多中間商指出，不合格的晶元會影響汽車的質量甚至安全性。例如，如果汽車ABS煞車模組中的不良晶元故障，就可能危害到生命安全。
有知情人士透露，一些中國汽車製造商向德國汽車零組件供應商博世（Robert Bosch）要求採用自己從灰市採購來的晶元來加工汽車零組件，博世最終予以拒絕，認為這些晶元可能危害其零組件的完整性。
從電子制動系統到空調和車窗控制元件，汽車的許多零組件都在用半導體。然而，部分微控制器所需的半導體在一段時期內很難採購、且價格驚人，汽車製造業者對其反應也各不相同。豐田和福斯直接延後生產與交車，特斯拉則是開發新軟體，同時使用替代半導體。但中國的車廠因競爭激烈，多採用這種從「灰市」採購來的晶元。
知情人士表示，中國三大主要電動汽車新創公司，蔚來、小鵬和理想都曾試圖透過這些無授權的中間商購買晶元。事實上，除了比亞迪有自己製造晶元外，幾乎所有中國車廠都在通過「地下市場」採購半導體零件。
爲避免有人追蹤晶元來源，中間商通常會擦掉包裝上的標籤或資訊。多家車廠已掉入陷阱，採購從報廢汽車零件中取出的二手晶元。知情人士說，這些二手晶元會像新品一樣出售，其價格最高可飆到原價的500倍。
例如，理想汽車曾用相當於超過500美元的價格向中間商採購一塊制動晶元，這種晶元在疫情前的價格只要1美元左右。儘管理想汽車的一名代表後來對此予以否認，但不願多加置評。蔚來和小鵬的發言人也不予置評。
類似「灰市」交易主要發生在網絡上，例如微信群組或電子郵件，但有時也會出現在深圳賽格廣場、華強北等實體市場。中間商把晶元樣本裝在背包裡帶到這些地方，以取得訂單。
專家表示：「晶元會隨著時間毀損，因此重複使用的晶元，出現故障的時間，可能比預期更快。」
