深圳鹽田港港口在貿易活動繁忙時空中鳥瞰的景象（圖片來源：維基百科）
【看中國2023年2月22日訊】最近，總能看到一些在港口工作的司機師傅們拍的短視頻。比如，有位在深圳鹽田港拉貨的司機師傅的視頻裡，鹽田港密密麻麻停滿了等待生意上門的卡車，港口裡不見人影，空載的集裝箱堆滿貨場，顯得非常冷清。
這位師傅還給視頻配上了的一段呼嚕聲：睡吧，大家都放心睡吧。
從去年四季度開始的幾個月裡，外貿數據都不太好看。今年1月的數據也沒有按慣例公布數據，導致各種消息滿天飛。雖然官方沒有公布數據，但是外貿領域的其他數據平臺並沒有閑著。比如，全球集裝箱交易平臺Container xhange的數據顯示，上海港的CAX指數、也就是集裝箱可用指數隻有0.64。這裡解釋一下，當CAX指數大於0.5時，表示集裝箱有剩餘；小於0.5時，說明供不應求。
過去疫情嚴重時，上海港的CAX指數都不到0.1。上海港的數據顯示，今年1月，港口貨物總吞吐量為4304萬噸，比2019年1月減少了500萬噸左右。
不光是上海港，被供需關係影響到的港口比如青島、寧波等等，集裝箱貨櫃的價格基本都已經腰斬。
筆者和上海港作做裝箱內裝和拖車運輸的朋友聊了聊。他告訴說，2019年以後，由於國外疫情肆虐，國內相對控制較好，外貿出口一度出現了繁榮的景象。但從2022年黃曆新年後開始，特別是上海實施靜態管理之後，他的生意就開始轉冷了。到了去年6月之後，生意就更少。
今年過完新年，情況就更差了。他的倉庫幾乎全部都空著，工人們都只能躺著晒太陽，業務量不到往年節後的10%。
朋友的公司本來有自己的車隊，但現在都棄置不用了，運貨寧願去外面僱用，因為自家車隊養起來成本太高，又是司機工資，又是車輛各種費用，連二手車商都在賠錢。由於停在港區有高昂的停車費，很多司機不得不在港口附近找小路停車。一條柏油馬路上停滿了沒有拉貨的卡車。
朋友一直誇上海的「交警叔叔」，說你看他們多有同情心同理心：都不怎麼貼罰單了。
這位朋友的客戶都是出口機械工業設備的，但他告訴說，出口萎縮的不止是機械工業，他有朋友是做服裝、鞋襪等出口歐洲的商品，這幾個月也是叫苦連天。
還有摩托車行業。前段時間，中國摩托車商會發表的文章稱，1月份摩托車出口環比下降了30%，出口金額下降了26%。摩托車生產企業總出口額同比下降了37%。
聽完朋友的描述，我說怎麼可能？2022年，中國官方公布的進出口貿易額突破了40萬億大關，其中出口達到了23.97萬億，增長超過10%：2022年，中國對美貿易量不是說還創下了歷史上的最高記錄嗎？！
朋友淡淡地說，可能別人的業務特別好吧……
很多做外貿的朋友說，產業鏈外移搶走了不少訂單。問了問在越南的朋友，朋友說他正在幫一家鋼鐵廠選址，目前他所在城市政府規劃的工業園已經住滿了，投資規模不夠的只能在園區外面選。
越南去年的外貿增速大約也是10%左右。今年1月的進出口數據，他們竟然在1月30日就已經公布了：貿易順差36億美元，已經超過了去年全年的1/3。
越南，誰讓你們提前交卷的？
