3年就從雲端跌落內幕 中國製機車越南人不要(圖)

發表:2023-08-11 10:10
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1995年10月21 日,一名婦女蒙著臉騎著摩托車行駛在胡志明市的街道上。
1995年10月21 日,一名婦女蒙著臉騎著摩托車行駛在胡志明市的街道上。(圖片來源:HOANG DINH NAM/AFP via Getty Images)

【看中国2023年8月11讯】機車在越南普及率非常高,更是該國最受歡迎交通工具。越南於2021年全國人口已逾9700萬人,可是機車數量大約有5000萬輛,也就是平均每1.94人就有1輛機車,而讓越南成為世界上第4大機車市場,其僅次於中國、印度和印尼。同時越南時也是機車保有量(Penetration)最大之國家,這樣的大餅自然吸引了眾多業者搶進,中國所製造的機車,曾在越南用低價打響知名度,其市占率超過了80%,但由於品質實在太差了,僅在短短的3年內就無人想買,目前中國機車於越南市場的占比已經跌至1%以下,中國製造在越南,如今已成為粗製濫造之代名詞。

越南為全世界有名的「機車王國」,據越南機車製造商協會(VAMM)的數據顯示,越南於2022年全年的機車銷量超過了300萬輛,平均每分鐘能夠賣出5.8輛機車,且市場尚未進入飽和狀態

為何越南會有這麼多機車?有分析認為,最主要是因為汽車價格昂貴,且要繳納高額稅賦,可是越南經濟仍是開發中國家水準,人均GDP尚不到3800美元,這可以從越南2022年的汽車銷量全年只略多於50萬輛,就能看出端倪。

其次就是越南的基礎建設不比已開發國家發達,使得還有許多狹窄且彎曲的道路,甚至連河內、胡志明市等大型的都市,也有許多條窄至連汽車皆無法通過的道路,其地形與道路較符合機車行駛,所以機車對於越南人而言,是一個較經濟實惠且方便許多的選擇。

中國製機車大削價搶佔市場

在1980年代以來,越南人一般仍以自行車代步,主要因為機車多為進口的,其關稅和運費導致價格高不可攀,不過從1990年代起,越南的機車市場就進入快速發展週期,主要是越南政府於1986年實行改革開放政策,有一些外資與合資企業獲准於越南設廠生產,而這些來自於海外的直接投資,大大壓低機車之售價,又加上經濟成長使越南人薪資出現成長,因而生活品質提升,讓機車不再是買不起之交通工具,反而成為生活必需品了。

在2000年之前,越南整個機車市場是被鈴木(Suzuki)、本田(Honda)及山葉(Yamaha)等日本品牌所佔據,在1998年之時,日系品牌機車於越南市占率一度高達了98%,直至1999年左右,中國機車企業才開始大舉進軍越南市場。

當時由於中國國內機車市場的競爭激烈,且中國越來越多的城市就以環保因素、交通順暢等因素,陸續祭出了「禁摩」政策,包括了在城市指定區域、時間禁止機車行駛,而且禁止機車註冊登記,北京最早於1985年就已經發出了公告,禁止機車於市內一些地區行駛,這致使得中國機車企業,將眼光轉向正在起飛之越南市場。

雖然日系機車品牌橫掃了越南市場,但大多是與中國企業合資生產,因為日本品牌的價格較高,又加上中國國內政策問題,使得隆鑫、力帆、宗申、嘉陵等系列中國機車企業,陸續進入越南市場,而且它們的砍價力道非常驚人,據中國媒體資料顯示,1999年中企剛進入越南之時,中國機車品牌的銷售價格,比韓國品牌便宜了700美元,更比日本品牌還便宜1200到1500美元,幾乎以半價將其他品牌橫掃出去。到了2001年底時,中系機車品牌於越南市占率已經來到80%,且越南人持有機車數量也呈現爆發性成長,在1990年代大約只有50萬輛左右,但到了2004年底增長至近1400萬輛。

中國企業自相殘殺 惡性削價競爭 

然而,此狀況僅是曇花一現,沒過幾年就已經被日本品牌反超了,且越南的消費者也捨棄不買中國製機車。2023年中國機車於越南市場的占比已經跌至1%以下,如今中國製的機車在越南已經非常稀少了。

為何會這樣?中國媒體認為,因為中國企業的自相殘殺,它們相互砍價大打價格戰,為了相要爭奪客戶,以致演變為惡性競爭,而利潤越來越少也是主因之一,比如:110cc中國機車廠「力帆」的機車,1999年於越南零售價是1400美元。隔年就已經降至800美元,甚至到2001年再降至650美元,可說是砍到幾乎無利潤可圖了。

中國機車廠之零組件價格,也同樣呈現了直線下降,原先每套價格為530至550美元之間,結果降至400至450美元,還有公司還降到了300到350美元,已變成虧本出口。

日本製以品質 奪回市佔率

在狂打價格戰的情況下,這些中國製造的機車,其品質自然好不到哪裡去,且售後服務基本上已沒有了,讓越南消費者逐漸了解到,雖然中系品牌機車比日系品牌便宜,可是其使用年限也較短,且機車於大多數越南人生活中,屬於剛性需求,一旦出現問題也會相當麻煩的,後續的維修還不方便,所以久而久之越南人就不會再購買中系品牌機車。

儘管日本品牌一度遭到中國壓制在地,卻在降低價格之同時,繼續能夠維持其相較優異的品質,比如:本田在2002年到2004年期間,陸續於越南推出較為低價之車款,成功地縮短了與中國機車之間的價格落差,雖價格無沒比中國機車便宜,不過卻相對耐用,同時日系車廠還通過無擔保貸款或者分期付款等方式,將入手門檻壓低,因此逐漸奪回了市占率。

2022年,本田在越南的機車市場市占率已經將近80%,穩坐龍頭地位,而剩下的市場則由鈴木、山葉、義大利Piaggio及台灣三陽分食,而中系車廠因為當年創下的爛口碑,導致市占率僅剩不到1%。



責任編輯:王君

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