中國地鐵。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2024年12月11日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）12月上旬，中國多個大城市的地鐵線路集中開通，全國軌道交通運營總里程突破1萬公里。然而，29個城市的地鐵公司普遍蒙受虧損，總負債高達4.3萬億元，引發廣泛關注。
第一財經報導，本月初中國多地地鐵線路集中開通，蘇州軌道交通7號線、成都8號線二期、西安地鐵8號線等項目相繼投入使用。此外，合肥、北京、天津、武漢等城市也將在12月內開通新的地鐵線路。
雖然地鐵是城市現代化的重要象徵，也為市民出行帶來便利，但其高昂的建設與運營成本令人關注。
據界面新聞報導，經統計分析發現，2023年中國地鐵公司收入普遍上漲，但不少公司的利潤下降了。與此同時，政府提供的補貼大多也上漲。
從營收規模來看，深圳地鐵繼續保持全國第一，2023年收入達251.5億元，比去年增加11.8億元。但在扣除政府財政補貼7.3億之後，淨利潤變成了負1.8億元。
從利潤來看，北京地鐵是最賺錢的地鐵公司之一，2023年歸母淨利潤為24億元，但其中政府補助達253.4億；第二位是成都軌道交通，歸母淨利潤8.3億元，其中政府補助達69.6億。
報導稱，在被納入統計范圍內的29家地鐵公司中，25家營收上升，有17家利潤下滑。利潤上漲的公司增加值基本在2億元以下，但若扣除政府的補貼，全都出現虧損。2023年，29座城市地鐵的總負債為4.3萬億元。如果加上其他沒有公布財報的地鐵公司，全國地鐵行業的負債額更大。
自由亞洲電台報導，上海一位與地鐵供應商有業務聯系的郭女士受訪時說，中國地鐵的經濟情況和高鐵相似，絕大多數都屬於虧本經營。她說，地鐵基本上是沒有盈利的，上海和北京的地鐵都虧損。就像高鐵一樣，只有京滬線等六條線路有盈利，其他都是虧損的。她透露，自己有很多朋友以前是做地鐵供應商的，現在已經不做了。
然而，在全中國那麼多地鐵公司虧損的同時，新一輪地鐵規劃卻已進入報批階段。成都的第五期建設規劃（2024-2029年）涵蓋10個項目，總規模約199.8公里，已於今年10月獲中國國家部委受理。蘇州的第四期建設規劃（2025-2030年）已完成環境影響評價和社會穩定風險評估。廣州擬建8條線路，總長度為175.5公里，總投資約1720.8億元，目前正接受省級初審。
郭女士認為，這些規劃項目未必能夠全部獲批：「城市地鐵建設投資大，回本周期長，單程票價幾元難以覆蓋高達五六億甚至十億每公里的建設成本，加上政府財政壓力，這些項目也不一定批得下來。」
近年來，中國國家發改委加強對地鐵建設的審批限制，如哈爾濱因債務率超標被駁回地鐵二期建設規劃；黑龍江、吉林等12省市被禁止新建軌道交通項目。不少城市的新規劃仍需面臨嚴格審查，預計未來獲批的多為經濟較發達、財力較強的城市。
旅美學者唐茂琴指出，中國許多二、三線城市人口下降，並不適合繼續擴建地鐵。但地方政府卻希望通過基建來提升GDP和政績：「地方政府可能想通過基建增加就業，抬高GDP。我記得以前好多街道、路、橋，拆了又建，建了拆，不斷重復。」
事實上，這種表面光鮮的政績項目忽略了經濟成本，都成了面子工程。
