小米車主發布「智駕撞車」視頻 與安徽三女生慘案相似。（圖片來源：視頻截圖）
【看中國2025年4月4日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）日前，安徽發生小米SU7撞擊後爆燃燒死三女生的慘案，引發廣泛關注。另一名SU7車主公布了自己去年撞車的視頻，自稱與上述慘案的情況相似。
上述車主發布視頻稱，這是去年剛提車一個月的時候發生的事。他在高速公路上開NOA（自動輔助導航駕駛），不料途中發生了車禍，「跟最近的小米汽車發生車禍的細節一模一樣」。幸運的是，車上的四名乘客都沒有受傷。
他沒有説明事發地點，但視頻中帶有「長沙市開福區·小米汽車（長沙四方坪店）」字樣。視頻畫面顯示，事發時間是2024年9月7日晚上10:18左右。
只見車子在高速上奔馳，本來是沿著公路中間設置的臨時隔離錐前行，但後來前方的隔離錐突然完全阻斷了道路，疑似要將車流引導至逆向車道。智駕系統疑似無法識別這種情況，直接撞開隔離錐，隨後撞上了前方的障礙物，所幸車裡的人都安然無恙。
車主表示，事後覺得自己命大，也認識到不該把自己的命交給智駕。他說，以前不把這個視頻拿出來是因為這不是什麽光榮的事，也害怕父母擔心。現在拿出來是想用自己的教訓提醒網友，不要過份依賴智駕。
此外，X平台上也有人上傳視頻，一位小米車主的車子被嚴重撞擊，但車上的安全氣囊並沒有打開。事後，他忍不住質問小米創始人雷軍，車子都撞成這樣了，安全氣囊也沒打開，這能叫安全嗎？
小米车主喊话雷军:雷总,我的车都撞成这了,安全气囊也没打开! pic.twitter.com/lhnwiKGIj1
— 大雄的微笑 (@DXDWX999) April 3, 2025
網友質疑電動車安全性能
與上述長沙車主一樣，安徽德上高速的小米爆燃慘案也發生在晚間時分，也是因為施工設置路障，將車流引向逆向車道，導致小米SU7撞上隔離帶水泥樁。不同的是，這次撞車後電池爆燃，且車門鎖死，導致三名女乘客無法逃出而不幸罹難。前排座位的兩名女生當場被活活燒死，後座一人搶救無效身亡。
死者家屬表示，將考慮進行法律訴訟，呼籲社會關注智能汽車駕駛安全問題，比如為什麼車輛在撞到護欄後會自燃？為什麼車門會鎖死等？
此事在網上引發關注和熱議，有網民指責，中共國產電動車不斷吹噓自家智駕技術「遙遙領先」，並發布在各種危險情況下都能「100%識別處理」的視頻，讓消費者產生盲目自信的心理，這無疑是「拿人命做營銷」。
此外，網友們還關注幾點：NOA提示是不是過晚；剎車有沒有踩到底；電池怎麼燒起來的；車門為何不能打開；施工方有沒有設置路標等。
有網友表示：「從退出NOA，人接管，到撞，2秒，估計腦子一片空白，都不知道該做啥，就撞了。小米智駕從公布的數據一看就是智障，1秒內35米識別，110多的時速，怎麼避讓？接管了也來不及，賽車手也許可以做到。」
其中有一個很大的爭議點是為什麼智駕的AEB系統不剎停車輛？關於這一點，有內行人指出，大部分車企對於AEB的標定策略都是「盡量別犯錯」，把靈敏度往低了調，只有在絕對有把握的情況下才出手，沒把握的時候就讓駕駛員自己決定。比如小米的AEB，只對車輛、行人、二輪車三類目標觸發，對錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物不會做出反應。
智駕永遠代替不了人駕
快科技官方文章建議，只要打開智駕就必須設置一定的里程門檻，而且這個策略要跟人不跟車。如果攝像頭檢測到主駕不是車主，就得驗證這個人有沒有通過考試。
此外，還須加大智駕的懲罰力度。雖然現在很多車對智駕狀態下分心駕駛也有懲罰，但基本就是30秒禁用，或者本次駕駛禁用等。
文章認為，在懲罰機制方面應該向特斯拉FSD學習。它會調用車內魚眼鏡頭監測駕駛員眼睛有沒有在看前方，視線脫離3-5秒就會發出提示，這時視線若不回來就會再次發出警告，5次警告後FSD將禁用一週。
今年前幾個月是中國智駕發展的一個分水嶺，行業突發猛進，很多車企打出了「全民智駕」的口號，搭載智駕的入門車型也是越賣越便宜。比亞迪、吉利、奇瑞等，紛紛把智駕搬到10萬甚至不到10萬元的車上。這對於普及智駕當然是好事，但同時也意味著會有大量消費者第一次接觸智駕。
文章建議，車企們必須讓客戶清楚地知道，智駕只是一個輔助，無論它多麼厲害，開車者都必須目視前方，人身安全是第一位的。
智駕代替不了人駕，應該成為所有人的共識。智駕的過度宣傳應該收一收了。
