2023年9月17日，一架美國聯合航空公司的飛機降落在新澤西州紐瓦克自由國際機場。（圖片來源：Justin Sullivan/Getty Images）
【看中國2025年10月8日訊】（看中國記者路克編譯/綜合報導）據《華盛頓郵報》報導，美國主要機場本週持續出現航班延誤和取消，原因是空中交通管制員人手短缺。交通部長肖恩．達菲（Sean P.Duffy）警告稱，政府停擺可能導致更多延誤和取消。
週二晚上，更多機場的航班出現延誤，納什維爾、達拉斯、芝加哥和紐瓦克受影響尤為嚴重。納什維爾國際機場週二在社交媒體上發布通知稱，由於空管員短缺，航班起降將受到限制，並將「持續有效，直到另行通知」。同日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，該機場平均延誤時間已接近三小時。FAA還稱，芝加哥奧黑爾國際機場週二平均延誤41分鐘，紐瓦克自由國際機場也出現連續延誤。
航班追蹤網站FlightAware統計顯示，週二美國約3,200班航班延誤，週一超過6,000班，無法明確區分哪些延誤直接與人手不足有關。FlightAware數據顯示，週二延誤中，西南航空超過500班，美航（American Airlines）有476班。政府停擺前的週四，該網站顯示近7,000班航班延誤。
BBC報導，週一，加利福尼亞州好萊塢伯班克機場空管幾乎無人值守近六小時，並採取遠程管理。菲尼克斯和丹佛機場也因人手不足出現延誤。
工會與空管員的壓力
全國空中交通管制員協會（NATCA）表示，員工請病假並不罕見，大多數管制員仍在工作，即便在停擺期間未領取工資。工會指出：「管制員短缺一直讓系統處於脆弱狀態，而近期事件再次凸顯了加快培訓和招聘的緊迫性。」根據NATCA估算，目前系統大約缺少3,800名合格管制員。
像空管員和交通安全管理局（TSA）官員這樣的關鍵工作人員，預計將在停擺期間繼續無薪工作。停擺自10月1日開始，這些員工在政府恢復運作後將獲得補發工資。達菲週一表示，病假請假人數「略有增加」，可能導致航班延誤，他稱停擺加劇了對空管員的壓力，他們下一次工資發放日為10月14日。
NATCA主席尼克．丹尼爾斯（Nick Daniels）在紐瓦克自由國際機場的新聞發布會上與達菲共同亮相，呼籲國會結束停擺，讓管制員能夠專注工作。他說：「我們需要結束這次停擺，讓FAA和敬業的航空安全專業人員能把分心的事情放下，完全專注於他們的重要工作。我們沒有時間可以浪費。」
美國國家空管員工協會（NATCA）在官網聲明中強調，該組織「不會支持、認可或容忍任何聯邦僱員參與或推動可能對全國航班運行能力造成負面影響的協調行動」。工會警告說，任何形式的「工作行動」都可能損害其公信力，並削弱其「有效維護會員及其家庭利益」的能力。
停擺對航空與偏遠社區的影響
達菲表示，一些地區人手減少了50%，如果人員下降到影響安全的水平，可能會出現進一步延誤或取消。FAA週二聲明稱：「正如達菲部長所說，全國系統的人手短缺有所增加。當出現這種情況時，FAA會放慢部分機場的航班流量，以確保安全運行。」
BBC報導，交通部長還警告，停擺若持續，將影響偏遠社區。他週一表示，負責為偏遠地區提供航班服務的「基本航空服務」（Essential Air Service）聯邦補貼將於週日到期。達菲說：「全國許多小社區將無法再獲得確保航空服務的資源。」他補充稱，雖然阿拉斯加是主要使用者，但「全國每個州都將受到影響，因為無法向航空公司提供補貼來服務這些社區」。
參議員週一返回華盛頓，但似乎沒有結束停擺的跡象。已有約75萬聯邦工作人員被迫休無薪假，許多人在資金法案到期後仍無薪工作，同時多個機構和部門完全關閉。港務局表示，停擺不會影響設施運營，但會影響對其功能至關重要的聯邦工作人員，包括TSA、海關與邊境保護局（CBP）及空管員，這可能導致機場延誤和嚴重運營挑戰。
據《華盛頓郵報》報導，在2018年底至2019年初的長期政府停擺期間，無薪空管員開始打零工、代駕優步和Lyft，一些聯邦員工因負擔不起兒童看護而請病假。
達菲指出，空管員應該專注工作，而不必擔心工資問題。「現在他們在控制空域時想到的是：‘我該怎麼支付房貸？’」他在接受《福克斯新聞》採訪時稱，由於安全人員短缺，監管部門將放慢空中航班流量。
美國航空出行壓力曾在2019年幫助結束了一次政府停擺。當時，停擺已進入第五週，擾亂航空公司運營，包括飛行員培訓。2019年1月25日，多名空管員選擇留在家中，暫時關閉紐約拉瓜迪亞機場的航班。同一天，當時正在任第一任期的唐納德．川普(特朗普)簽署短期支出法案，使停擺在35天後結束。
