2026年10月14日，法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的巴黎國際車展上，雪鐵龍經典車型2CV亮相。（圖片來源：Riccardo Milani / Hans Lucas / AFP via Getty Images）
【看中國2026年10月16日訊】（看中國記者路克編譯/綜合）美國電動車製造商特斯拉（Tesla）10月15日晚公開展示一款能夠短暫騰空、在空中翻轉的全新電動跑車，引發全球關注。與此同時，法國總統馬克龍（Emmanuel Macron）日前在巴黎車展上體驗一款復古電動車的畫面，也在網路上引發調侃。兩件看似無關的事情，被法國媒體放在一起比較，折射出歐美汽車產業在技術創新和發展方向上的不同選擇。
法國媒體《Entrevue》10月16日發表文章指出，當美國企業家馬斯克（Elon Musk）試圖讓汽車飛起來時，法國汽車製造商卻忙於復活近80年前的經典車型。這種反差引發了一個值得歐洲思考的問題：過度強調監管和傳統，是否正在削弱歐洲汽車工業的創新能力？
馬克龍體驗復古電動車 網路調侃法國仍活在過去
10月12日，馬克龍參觀巴黎國際車展，走訪多家法國汽車製造商展臺，並坐進雪鐵龍（Citroën）最新推出的電動版2CV概念車。
這款汽車的原型誕生於1948年，以圓形車燈、弧形車頂和簡潔車身聞名，曾是法國經濟型汽車的代表。如今，雪鐵龍計畫以電動技術重新打造這一經典車型，預計2028年量產，目標售價約為1.5萬歐元。
據路透社報導，馬克龍在參觀車展期間與汽車企業高管交流，討論歐洲汽車製造業面臨的競爭壓力。
然而，這款充滿懷舊氣息的電動車也成為網路調侃的對象。部分評論者認為，當全球汽車產業正在探索自動駕駛、人工智慧和全新動力技術時，法國製造商卻仍然依靠幾十年前的設計吸引消費者。
《Entrevue》尤其批評，法國汽車工業近年來頻繁推出經典車型的電動復刻版本，包括雷諾5、雷諾4以及雪鐵龍2CV。這種戰略雖然能夠利用品牌歷史和消費者的懷舊情緒，卻未必能夠帶來真正具有突破性的技術創新。
不過，懷舊設計並非完全沒有市場價值。設計媒體《Creative Bloq》指出，電動版2CV的輕量化、小型化和低售價定位，可能恰好符合歐洲消費者對經濟型電動車的需求。
馬斯克讓汽車騰空翻轉 百公里加速不到一秒
就在馬克龍參觀巴黎車展幾天後，特斯拉在美國得克薩斯州SpaceX火箭測試設施舉行發布活動，正式展示延遲多年的第二代Roadster電動跑車。
Elon Musk - Tesla vs. Emanuel Macron - Ente Achtet bitte auf Sekunde 20 und legt alles aus der Hand!!! Ich hab extra nen Countdown hinzugefügt🤭 So @elonmusk - Schachmatt🤣🤣🤣 https://t.co/Q359OOPcgU
— Systemsprenger (@Spreebabylon) October 16, 2026
與傳統電動車不同，這款跑車採用特斯拉與SpaceX聯合開發的推進技術，利用高壓氣體噴射裝置和強力吸附系統，讓汽車實現普通車輛無法完成的動作。
據英國《衛報》和美國科技媒體TechCrunch報導，現場演示中，Roadster首先駛上陡峭的弧形坡道，甚至能夠在倒置狀態下停留。隨後，汽車藉助推進裝置短暫離開地面，在空中翻轉後平穩著陸。
另一段演示畫面顯示，Roadster從多輛特斯拉汽車上方騰空越過，包括Cybertruck、Model Y和特斯拉電動卡車。
馬斯克宣稱，新車從靜止加速至每小時60英里（約97公里）僅需不到一秒，部分版本的最高時速可超過370公里。
他在社交平臺X上表示，未來確實已經出現了飛行汽車。
不過，這款Roadster目前仍屬於原型車，其所謂飛行能力主要體現為短暫騰空及空中姿態控制，與能夠持續飛行、完成長距離空中運輸的飛行器仍有明顯區別。特斯拉計畫2028年開始生產，相關技術能否獲得監管部門批准，仍存在不確定性。
法國媒體質疑歐洲監管束縛汽車工業創新
在《Entrevue》看來，馬克龍坐進復古電動車與馬斯克展示飛行跑車的畫面，恰好反映了歐洲與美國在工業發展理念上的不同。
文章指出，近年來歐盟持續推進環保標準、汽車排放限制及相關稅收政策，要求製造商投入巨額資金完成電動化轉型。
歐洲汽車企業不僅需要開發新平臺、電池技術和供應鏈，還必須應對不斷增加的合規成本，以及來自美國和中國製造商的競爭。
與此同時，中國電動車企業正在加速進入歐洲市場。
據《華爾街日報》報導，在2026年巴黎車展上，中國汽車品牌已成為不可忽視的力量。比亞迪、小鵬、吉利等企業憑藉智能化配置、充電技術和價格優勢，持續挑戰歐洲傳統汽車製造商。
歐洲企業面臨的壓力因此不只來自特斯拉，也來自迅速崛起的中國新能源汽車產業。
《Entrevue》認為，歐洲監管政策雖然有保護環境、推動能源轉型等合理目標，但如果企業需要將過多資源用於滿足複雜規定，就可能減少投入高風險技術研發的空間。
文章提出，歐洲真正需要解決的問題，並非是否繼續推動環保，而是如何在執行環保政策的同時，為企業保留足夠的試驗和創新自由。
美國探索未來汽車 歐洲能否擺脫懷舊路線
值得注意的是，特斯拉的飛行Roadster與雪鐵龍電動2CV實際上面向完全不同的市場。
前者是一款價格昂貴、強調極限性能和技術展示的跑車；後者則定位普通消費者，希望讓更多人能夠負擔得起電動汽車。因此，單純憑藉兩款車型的外觀和功能，尚不足以判斷哪一方的技術實力更強。
而且，Roadster自2017年首次公布以來已經多次延期。儘管最新演示展現了令人印象深刻的技術能力，但距離大規模生產、合法上路和商業應用仍有一段距離。
不過，《Entrevue》認為，馬斯克近年來推動的電動車和可回收火箭技術，已經證明大膽嘗試有可能改變傳統產業的發展方向。
法國及其他歐洲國家並不缺乏優秀工程師、科研機構和工業基礎。歐洲汽車企業也曾在發動機、底盤、安全技術和大眾化汽車製造方面引領世界。
真正令該媒體擔憂的是，歐洲製造商是否正在逐漸失去挑戰現有技術邊界的雄心。
文章最後以兩幅截然不同的畫面總結這場討論：在巴黎，法國總統坐進一款誕生於1948年的經典汽車的電動復刻版；在得克薩斯州，馬斯克則讓一輛汽車藉助推進裝置短暫飛向空中。
一個試圖重新詮釋過去，一個嘗試突破現有汽車的技術極限。
對於曾經創造世界汽車工業輝煌歷史的歐洲而言，如何在傳承經典的同時重新掌握未來汽車技術的主動權，正成為越來越緊迫的問題。
