2019 年 11 月 21 日，特斯拉聯合創始人兼首席執行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）在位於加利福尼亞州霍桑的特斯拉設計中心介紹新發布的全電動電池驅動的特斯拉 Cybertruck(FREDERIC J. BROWN/AFP via Getty Images)
【看中國2026年11月8日訊】（看中國記者黎新綜合報導）全球首富、特斯拉首席執行官馬斯克11月6日週五在社交平臺X上宣布，Cybertruck皮卡將於明年逐步停產。馬斯克稱，此舉是為德克薩斯州超級工廠增產自動駕駛車型Cybercab騰出空間。這也是特斯拉業務重心從傳統汽車轉向自動駕駛和機器人領域的最新信號。
這款不鏽鋼車身的電動皮卡曾被馬斯克稱為特斯拉「有史以來最好的產品」。2019年底作為概念車亮相時，其棱角分明的外形與傳統皮卡的方正造型截然不同，設計靈感據稱來自電影《回到未來》中的DeLorean飛行汽車。馬斯克2020年向投資者描繪的目標，是打造一輛比任何皮卡都更彪悍、更具未來感的"裝甲運兵車"。他當時承諾，入門級後驅版起售價為3.99萬美元，性能可超越保時捷911，車身能抵擋9毫米手槍子彈。
然而，Cybertruck始終未能兌現宣傳中的表現。首次發布會上，首席設計師馮．霍爾茨豪森向車窗投擲金屬球演示強度，結果意外砸碎了玻璃。此後，獨特的設計和不鏽鋼車身令生產過程艱難而漫長，車主等待多時。在開始交付前一個月，馬斯克也坦言特斯拉"在Cybertruck上自掘墳墓"。
隨著馬斯克成為美國保守派政治中的重要力量，並在特朗普政府縮減聯邦機構規模的行動中扮演關鍵角色，Cybertruck逐漸被批評者視為「讓美國再次偉大」（MAGA）運動和馬斯克政治右轉的象徵。
市場環境同樣不利。Cybertruck在售期間，美國電動汽車市場整體下滑，聯邦電動汽車稅收抵免政策的終結更加速了這一趨勢。具有諷刺意味的是，推動取消該政策的正是特朗普和共和黨主導的國會。
銷量數據直觀顯示出這款車的困境。據Motor Intelligence統計，自2023年底開始交付以來，特斯拉累計售出的Cybertruck略少於7.3萬輛，而福特僅在今年10月一個月就售出了同樣數量的F系列皮卡。今年迄今，Cybertruck銷量同比下降22%。不過，特斯拉至少為它找到了一位大客戶：去年，SpaceX按全額標價購買了價值1.31億美元的Cybertruck，用於其車隊。
Cybertruck的退場，延續了特斯拉收縮傳統車型陣容的步伐。去年，馬斯克已取消Model S和Model X兩款轎車。待Cybertruck停產後，特斯拉由人類駕駛的在售車型將只剩Model 3和Model Y，遲遲未能推出的Roadster跑車預計將於2028年投產。面對粉絲在X上的惋惜之聲，馬斯克回應稱：、「Cybertruck車隊還會存在很長一段時間。」
馬斯克的財富帝國正走向萬億
與Cybertruck的落寞形成鮮明對比的是，馬斯克個人財富的持續膨脹。《華爾街日報》的分析顯示，SpaceX的首次公開募股(IPO)可能讓他成為全球首位萬億富豪，其目前財富約為9,700億美元，大部分以股票形式持有。
具體來看，這筆財富包括價值5,380億美元的SpaceX IPO前股份、1,670億美元的特斯拉股份，以及價值約1,500億美元的兩家公司股票期權。此外，他持有的The Boring Company和Neuralink股份各約值50億美元，Altrata還估計他另有1,040億美元的房地產、飛機及其他資產。相比之下，貝佐斯的財富約為2,760億美元，拉里．埃裡森為2,430億美元，扎克伯格為2,190億美元，均遠不及馬斯克。
若將這筆財富平攤到他自1995年創辦第一家公司以來的31年職業生涯，相當於平均每秒進賬992美元、每小時約360萬美元。一個收入達到美國家庭收入中位數(2024年為83,730美元)的家庭，需要工作超過1,100萬年才能積累到同等財富。按這一規模衡量，他的淨資產已相當於美國GDP的約3%，超過了1937年洛克菲勒的水平，後者當時的財富約佔美國GDP的1.5%。這筆錢也高於挪威、泰國、阿根廷和南非等超過125個國家的年度經濟產出。
值得注意的是，馬斯克的大部分財富都與旗下公司綁定，停留在賬面上而非可輕易動用的現金。Cybertruck的黯然收場也說明，他的財富增長主要依靠SpaceX、自動駕駛和人工智慧等新業務的想像空間，而非這款曾被寄予厚望的皮卡。
