在京西的一家汽配城，偶然见到了在那里开店的曹庆民。人到中年的曹庆民貌不惊人，身体也有些发福，但是开锁却是出了名的快手。要说最快的开锁纪录，是曹庆民给国安俱乐部开7米长的现代“主席”，只用了不到一分钟。
经常去服务站帮助开锁
有一次，一辆三菱枪骑兵的钥匙插不进去了，车也不能启动了。司机把车直接拖到四环边上的一个服务站。服务站的人怕给锁芯拆坏了，哆哩哆嗦怎么也拿不下来。最后告诉车主，需要打掉锁芯、拆方向机支撑架、换锁。车主不答应，不就是钥匙插不进去了吗？最后，来找曹庆民。曹庆民只用了两分钟，插进钥匙、打着车。他说，其实毛病不大，就是一个弹子给顶歪了，用“小针”领上来立刻就好。
看见锁芯，就知道是什么车
对曹庆民来说，能修、能摸还不叫本事；看见锁芯，就知道是什么车用的才是本事。据他的经验，美国车的锁是多黑色的和绿色的；日本车锁是左金右银，左边门是金色的，右边门是银色的；尼桑车的锁芯既小且长；丰田车的锁芯比较粗；马自达的锁芯帽子高出车门比较多；法国车锁芯外脸大。
子母弹子的锁最保险
曹庆民说，汽车用锁的安全性能有这么几个要求：防钻，在锁芯外表做渗碳处理；防撬，要求锁芯表面的配合间隙小，有工艺帽沿，撬棍下不去；最后一个就是防摸，要求在一定的时间内，不能被摸开。
为了安全，车的门锁一般设计7个弹子，点火开关有11个弹子。比较保险的是双面弹子的锁芯，子母弹子的锁芯最保险，外面的是子弹子，里面的是母弹子。每个弹子都有自己特定的角度、位置。把母弹子摸平了，子弹子不能同时平，还有具体的位置要求。由于锁芯里面的地方有限，锁匠不能同时下两个钩子将锁摸开。因此，子母弹子的锁基本上摸不开。
帕萨特、奥迪A6、捷达王、别克世纪等车的防盗系统十分完备。只要将钥匙摔在地上，即使被抢了钥匙，歹徒也开不走车。
锁匠和制锁的企业之间天然有竞争
在日本，讲授开锁技巧的学习班公开招生，不需要任何证明。在香港、台湾等地区，开锁的工具可以在网上直接销售。
相比之下，美国对于锁匠的管理最为严格。想学锁匠的技术、进入锁匠行业，申请人必须没有任何不良记录，还需要3个有执照的锁匠联合担保。为别人作保，既没有利益，还要承担自己信誉度降低的风险。因此，美国的锁匠也是少之又少。
应该说，锁匠和制锁企业之间是矛和盾的关系。他们既互相竞争又互相依存。锁匠的存在促使设计师发挥想象力、促使制锁企业不断提高锁的工艺水平；使用了新技术的锁也需要锁匠不断磨练自己的开锁技巧、增长经验。他们之间的竞争天然存在，永远存在。
随着科技的发展，车辆智能交通技术日趋完善，将网络技术和生物技术用于车辆管理早已不再是新鲜事。宝马公司已在使用指纹识别车主身份；福特公司也将视网膜技术和语音识别技术用于车辆的防盗和车内座椅的调整。工业时代诞生的机械式车锁在后工业时代还能走多远？
车在行驶中会上下颠簸，汽车钥匙上不要挂太多的东西。这样可以减少钥匙和锁芯的磨损。
高档车的副钥匙是开不开后备箱和手套箱的。当修车或借车给别人时，可以把私人物品放入后备箱，将副钥匙借给别人。
开后备箱时不要用钥匙去顶锁芯，先用钥匙打开，拔出钥匙，用手去顶，否则钥匙很容易折断。
买了新车以后，一定要把钥匙带的金属牌上的四位阿拉伯数字的号码保存好。一旦车钥匙丢了，只要有手牌号，就能再配一把新钥匙。
