「国际航运中心」一直是上海市政府规画目标，随着经济发展及跨国企业抢占，上海港自○五年起货物吞吐量稳居世界第一，年货运量逾三亿吨；集装箱业务方面，去年吞吐量二六一五万标准箱，也首次超过香港，成为仅次新加坡的世界第二大港。
全球第一货物吞吐港 下修目标
但金融风暴吹得上海港七荤八素。日前一场会议上，「上港集团」党委副书记张有林说，最近，上海港的进出口集装箱丶钢材丶煤炭吞吐量全部直线下滑，且透过上海港南北运输的内贸钢材丶建材量几乎归零，严峻情势可以想像。
「过去，上海港货物吞吐量每年都二十几趴快速增长，但今年一至九月只增长九．一％」，中国港口协会副秘长书杜麒栋感叹地说，「今年将成为中国港口经济增长最慢的一年。」
面对严峻形势，杜麒栋建议尽速出台扶持措施，缓解金融危机对港口及企业的冲击。他也建议像洋山港这样的保税港，发展国际中转业务，降低进出口贸易萎缩造成的不利影响。
今年一至九月，上海港集装箱吞吐量达二三四八万标准箱，但已无法达成今年预定目标的三千万标准箱，当局已下修年度目标为二八五○万标准箱，明年可能更低。
此外，占全球半壁江山集装箱生产的「中国国际海运集装箱集团公司」（中集集团），受到金融风暴影响，乾货集装箱业务部分已停产两个月，近四成员工放假。
中集集团员工总数五万八千人，主业务之一的乾货集装箱部门，目前休假在家就有两万两千人。据悉，中集集团让员工休假後仍发放工资，但也在训练部分员工转换到别的业务单位。
景气遽降 中集逾二万人放寒假
一九九六年以来，「中集集团」集装箱产销量就一直居世界第一，集团下的卅四家制造基地，都分布在沿海主要城市或港口。目前，全球各类集箱中，每两个就有一个是「中集」制造。
美国是上海港出口集装箱主要目的地，美国航线吞吐量占上海港总量二○％，惨淡景象可想而知。运价大跌也是原因。以上海至欧洲航线运价为例，一标准箱运价从年初两千两百美元，下跌到如今的一千两百美元，跌幅超过四五％。
「十一五」期间要建构国际航运中心基本框架丶担当国际航运中心建设主力的上港集团，提出二○一○年成为世界集装箱第一大港丶三千五百万标准箱的计画，被金融风暴一吹，目标能否达成仍待观察。
面对港口及集装箱业务跌至谷底，参加高峰论坛的大陆交通部副部长徐祖远说，「我们要做好打持久战的准备，业内要学会北极熊的抗寒耐力，像企鹅似的靠在一起抱团取暖。」
