大陆近来油价及物价双涨，咬牙苦撑的中国快递业再也挺不住，近日集体调涨收费，每件增收1至2元人民币。不过也有业者说“先涨价先死”，而蓬勃发展的网路购物才是压垮快递业的最后稻草。
这几年的金融危机殃及中国企业民生，快递业营收下滑，迫使业者自2009年6月起，纷纷调降收费，苦撑半年后，有少数业者个别涨价。但是，“京华时报”报导指出，从11月开始，圆通、韵达、中通等中国国内大型快递公司集体涨价，每件收费至少涨了1至2元。
报导以圆通公司为例指出，从11月1日起，快递文件区域内 (省内)价格上调1.5元/件，跨区域上调2元/件；物品区域内基本重量以下收费上调1.5元/公斤，之后每公斤增收1元；物品跨区域基本重量以下上调2元/公斤，之后每公斤增收1元。
另一家星辰急便也对北京到广州、上海、杭州等异地的快递包裹，1公斤以内的费用已涨至16元/件。
不少快递公司对“京华时报”表示，因为收货量大增后，人力、油价等成本也同时大增。其中，油价上涨是这一波调涨收费的主因。
但是，中国快递协会秘书长达瓦对“每日经济新闻”表示，油价上调、乃至“油荒”，短期内不致使快递收费全数调涨，因为当前中国快递业依然存在着“低价竞争”现象。
若干业者也对“每日经济新闻”表示，“先涨价先死”、“不涨价等死”，总之是“谁涨价谁不死”。
快递业者说，此次涨价并非完全因为“油荒”，也与网路购物（网购）这把“双刃剑”有关。
网购对中国快递业业务量的刺激有目共睹。据估算，有80%以上的快递业务量增长来自网购。
中国快递谘询网首席顾问徐勇说，“事实上，网购快递量的骤增，对于90%以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好（利多）而是压力。”
他指出，从经营的角度来讲，一旦快递量的增加峰值超过快递企业自身的服务能力，就会出现亏损，业务量越大亏损越多。目前，95%的特许加盟快递企业的业务量处于超负荷状态，多年以来，特许加盟模式民营快递企业又一直占有网购快递85%以上的市场比例。
同时，因为投入者众，“低价竞争”的结果也让网购消费者对低价快递收费产生惯性依赖。
徐勇说，“2007年以来，劳动力、燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势，而快递的价格始终没有真正意义的调整。它所带来的直接负面效应，就是快递企业员工待遇低而面临‘招工难’的困境。”
快递业者认为，面对当前“什么都涨”的大环境，这波涨价短期内不易调降。
