上周末，和朋友开车去北京玩，怎么也没想到，两天的行程只玩了一半，全被堵车给耽误了，北京真不愧是“首堵”啊！也太离谱了吧……我在网上看了一下各地的堵车盛况，尤其在看到一些堵车的囧图，我那天的堵车情况跟这些场面比起来，那简直可算是“畅通无阻”鸟……
从最近的消息来看，北京市征收交通拥堵费应该是不可避免的事情了。那么，接下来的问题是，如何征收交通拥堵费？
首先，是依据什么样的路况。
从道路状况来讲，似乎这个问题比较简单，但是也很复杂。比如，经常会有这样的情况：同一条道路上，方向相反的上行道、下行道的交通拥堵状况很多时候并不一样，甚至截然相反。那么，如果针对交通拥堵来征收拥堵费，造成车辆进入该条道路的车辆减少，那么本来就交通流畅的另外相反方向的道路就会更加顺畅，也可以说是道路利用状况存在浪费。
另外，不同时段的同一条道路的状况也不一样，应该如何判定？
解决的办法，除了按照大的区域进行划分征收拥堵的路段以外，也需要参考不同时段的不同情况予以平衡。
其次，征收的标准。
征收的标准似乎是没有争议的。凡是车辆，就应该征收拥堵费。
但是，这里有一个问题，不同体积大小的车辆、不同技术条件的车辆，对于拥堵的“贡献”是不同的。因此，让所有的车辆享受同样的拥堵费待遇，应该是不公平的。
因此，征收标准，应该体现不同体积征收不同的标准。这样的征收标准，可以鼓励小车的发展，也符合节能环保的趋势。
第三，拥堵费如何使用。
征收了拥堵费，到底用于何处?是需要给予公开的问题，应该让所有因缴纳拥堵费而增加工作、生活成本的人心知肚明。
拥堵费既然针对拥堵而来，那么当然应该用于针对解决拥堵而使用。
第四，不能忽视交通文明。
拥堵的原因，车辆多仅仅是众多原因之中的一个，因此，在征收拥堵费以后，不能一了百了，必须要加强交通文明的建设。
否则，简单以征收拥堵费而忽略其他基础性的工作，就会造成行政管理工作效率低下。
第五，公交出租应该更便捷。
面对征收拥堵费，许多人可以选择公交出租系统。但是目前的公交出租系统并没有形成连续的转乘网络，造成时间成本的极大浪费，从而给工作生活造成很大的不便以及损失。
因此，必须将公交出租网络系统建设的天衣无缝，才能让因拥堵费的征收带来的效率提高具有全面的实际意义。
第六，公务车如何征收。
北京的公务车很多，而且多在拥堵核心地段行驶，对公务车如何征收？
征收的话，是否会单纯增加财政支出，因为公务车对于拥堵费的弹性几乎为零。
因此，必须对这个成本予以限制。
