京沪高铁是我国建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，贯通了“三市四省”，串起了京沪“经济走廊”。这条总长度1318公里的崭新运输线承载着沿线23个城市经济腾飞的梦想。随高铁而来的是一场大规模“造城运动”。
随着京沪高铁的开通，在可预见和不可预见的商机刺激之下，沿线各地大兴造城运动，以期借高铁东风，加快经济发展和城市化步伐。目前，沿线24站已经开建16座高铁新城。比如，无锡正在建的锡东新城，规划总面积达125平方公里。整座新城计划“一年成名、三年成型、十年成城”。蚌埠则打算建设一个全新的高铁新区，占地9.27平方公里，规划包括动漫产业园、总部经济区等，被戏称为“高铁CBD”。
无疑，京沪高铁将促进沿线的产业转移，促进地方经济和城市化的发展，这也是沿线地方政府热衷于建设新城的主要目的。但在这个目的掩盖之下，一股搞大搞活房地产的冲动已在急遽迸发，“地价不涨是暂时的，地价涨是硬道理”，从苏州招商部门官员的话语中就可听出这股冲动有多大。
产业未动，房市先行，已在一些还未建成的新城激情上演。以苏州高铁新城为例，2010年苏州市政府公布高铁新城规划后，地产开发商蜂拥而至，台湾永雄建设拿地面积最大，预计达到1000亩左右，招商地产和上海华侨城两大开发商拿地面积分别为400亩和600亩。德州高铁新区规划出台后，相继有五六十家开发商与政府接洽，希望能参与到新城的开发建设中。
房地产热是地方政府和开发商所期望并共同推动的。地方政府可以从拍卖土地中获取巨额收益。而被限购令所困的开发商则可趁机拓展新的市场，相互关联的利益需求，让他们一拍即合。
搞新城、建房子没问题，但问题是谁来住？要吸引人来买房，几个要素不可或缺：一要有产业。有了产业，才能提供工作岗位，这样才会有人买房居住。随着高铁的开通，沿线城市分工将会进一步细化，发达地区的产业也会一定程度上会向沿线其他地方转移。但一些专家对高铁的拉动效应存疑。很多地方由于区位优势不明显，基础设施不完善，不一定会有企业愿意来落户，高铁虽然过其境，但只获得了“过道效应”。而且很多新城的定位同质化严重，必然加剧产业承接的竞争程度。
二房价要适中。目前很多新城还没建成，但房价已经先声夺人。比如济南西站附近的一个楼盘，2006年的一期房源已售完，当时的销售价格约3000元/平方米。二期房源预计在9月底10月初开盘，开盘价将在8000元左右。无锡向北，在高铁停靠的常州新桥镇，2009年3000元左右的房价目前已经翻番，逼近7000元。在一线城市，由于房价过高，出现了“逃离北上广”的现象，房价的“逼出效应”已经显现。如果高铁新城的房价过高，房子能不能卖出去，能不能吸引人来都是个问题。
三是配套设施要完善。买房其实也是买周边的配套设施。如果道路、交通、水电等不完善，工作生活与此，无疑十分不便。而在城市建设中，房子建的快，配套建的慢，已是屡见不鲜。若高铁新城的配套不完善，必然影响销售和居住。
高铁新城成功的标志，不在于房子建的多高，多好，而在于产业承接和发展的如何。产业旺，则人聚。人聚，则楼市兴。如果产业不稳，只盲目发展房地产，就会激发房地产炒作和投机，造成房价畸高，导致房地产市场有价无市，或有人买无人住的情况，有可能形成鄂尔多斯康巴什新区式的“鬼城”。
所以，京沪高铁沿线的地方政府在建设新城过程中，一定要规划先行，产业为重，遏制自己的房地产开发冲动，稳妥推进城市建设。以防新城高楼林立，产业空空，成为一座徒有其表的“鬼城”。
