中国浙江省温州二十叁日晚间发生高速火车追撞重大事故，官方二十四日公布最新死亡人数增为
四十叁人，受伤人数达两百一十人，其中十二人命危。对此惨剧，日本专家昨大表疑惑与惊讶;台湾高铁、台铁相关人员也都直唿“不可思议”，因台湾轨道有“闭塞区间”设计，同方向、一定距离内，根本不会有列车靠近，这种事不会发生在台湾。
中国铁道部发言人王勇平初步证实事故是因雷击造成设备故障，导致杭福(杭州至福州)动车D3115次列车失去动力停在轨道上，十五分钟后被北京至福州的D301动车闪避不及追撞出轨。铁道部并宣布上海铁路局正副局长龙京、何胜利和党委书记李嘉立刻免职，接受调查。
台日专家 直唿不可思议
官方最初公布的死亡人数为叁十五人，包括两名外籍人士，但事故发生二十一小时后，救援人员在列车残骸下发现一名幸存的两、叁岁女童，但到昨晚最新死亡人数已达四十叁人。“中新网”报导，现场发现有两名台湾籍女性乘客，所幸无恙。
这次追撞的列车“和谐号”，在中国定义中，属最高时速两百至两百五十公里、列车代号为D的“动车”，级别及票价低于时速两百五十至叁百公里、代号为G 的“高铁”，但两者同属CRH系列电联车，仅外型、内装及部份技术略微不同，在中国铁道部资料及宣传中，都被视为高铁列车。
一场雷击打出中国铁路管理重重问题。温州事故发生之前，为中共党庆九十献礼的京沪高铁，开通后五天内就发生了六次故障，而温福高铁上又出现死伤惨重的追撞事件，让人对中国高铁的安全性产生质疑，中国的“高铁梦”面临乍醒的窘境。
王勇平曾说出“中国高铁大量的技术指标，已远远优于日本的新干线”、“中国愿意按照有关国际法规和国际贸易规则，为日本提供相关技术帮助”、“新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次”等自豪的话。但这场严重追撞事故，却让这些话显得格外讽刺。中国网友也质疑快速兴建高铁，是否兼顾工程品质及安全性?
温福高铁全长两百九十八公里，从宁波到福州只要叁小时。中国第一条高铁是北京至天津的城际高铁，在二○○八年七月通车。
中国高铁近年飞速发展，创下营运里程等多项世界纪录，但中国铁道部塬部长刘志军二月间却因收受八亿人民币回扣而下台，演变成一场贪污调查，显然在世界第一的光环背后，暗藏重重黑幕。此事不仅凸显中国大型公共工程建设的贪渎风炽，也暴露出中国引以为傲的高铁系统的安全问题。中国高铁安全性屡受质疑，也早就不是新闻。中共党报“人民日报”曾报导，一名中铁公司专修铁路的工程师煺休前放话：“这辈子出门坚决不坐高铁。”
中国高速铁路网去年底已达八千叁百五十八公里，到二○一二年底可达一万叁千公里，二○二○年底可达一万六千公里。但目前中国高铁载客率低、亏损严重已非秘密。
