温州723动车追尾事故，迄今为止，官方给出的理由是"雷电造成设备故障"所致。德国铁路安全专家初步分析了这一说法。26日，中国安监局举行事故分析会，结果如何，还拭目以待。
德国德累斯顿工业大学的特林考夫（Jochen Trinckauf）教授认为，自然灾害如雷电造成动车停驶，是可以理解的。"比如，如果雷电击中电缆，导致断电。这在任何地方的铁路都可能发生。又比如冬季寒冷，导致电缆结冰，也是如此。或者在暴风雨的情况下。"
但此次事故中为何发生追尾，令人提出疑问。特林考夫教授说："通常，一辆停驶的列车会处在该路段的安全系统保护下。同一路段的其它列车会在信号灯的指引下做出反应，或者在现代技术中，信息会直接传递到其它列车的驾驶舱，司机采取刹车制动。"
据路透社报道，这两列动车是由加拿大庞巴迪公司与中国南车股份有限公司共同制造。中国南车一名发言人称，是信号技术出了问题，火车本身是正常的。在北京的咨询公司IHS一位专家任贤芳（音译）则表示，中国的铁路，尤其是网络操控上存在系统性问题，相关的计算机技术投资不足，软件跟不上基础设施硬件的发展。任贤芳同时批评中国的铁路扩建过快，尤其是2008年以来是一场"大跃进"。
7月26日，中国安监局举行事故分析会。结果如何，人们拭目以待。特林考夫教授说，在铁路事故后通常要注意两方面的调查，一是列车本身，二是铁路设施，如铁轨、电缆、信号灯，以及背后的操控系统。在铁路事故中必须保存证据，分析细节，彻底调查。
例如在1998年的德国埃舍德列车出轨事故中，事故的起因是车轮的材质问题。特林考夫教授说，当时在较短的时间内，就得以确定问题出在车轮上，但具体是什么原因，调查清楚则经历了近两年的时间。
新华社报道，7月26日凌晨，相关部门将遗留在现场的车辆移送至温州西站，作进一步调查处理。铁道部部长盛光祖此前宣布，对高铁和客车进行为期两个月的安全大检查，并普查防雷设备。
