提到动感设计与经典跑车，你绝对不能忽略义大利北方的Piemonte省与Lombardy省。这里不但是超级跑车设计师的大本营：包括Bertone、Giorgiaro与Pinifarina等远近驰名的义大利设计工作室，以Fiat总部所在地：Torino为中心，也是义大利重工业的心脏。而Alfa Romeo正是诞生於这个充满汽车文化底蕴的Lombardy省第一大城市：米兰!
义大利汽车文化的骄傲
打从1909年Alexandre Darracq把一座汽车工厂，售予义大利人经营的Anonima Lombarda Fabbrica Automobili（简称为A.L.F.A.），这个义大利汽车文化的经典品牌就开始了序章。1915年引擎工艺大师Nicola Romeo接下这家公司并改名为Alfa Romeo之後，这家义大利名车厂的传奇历史正式开始。当歌剧明星Guiseppe Campari於1920年为Alfa Romeo带来第一场胜利，驾着由Vittorio Jano所设计的Alfa Romeo第一部赛车P2夺下法国Grand Prix大赛之後，一直到延续了30年至1950年代Alfa Romeo都是赛车场内的常胜军，甚至Ferrari创始人Enzo Ferrari也曾效力过Alfa Romeo车队。
产品线与品质声誉限制销量
1954年Alfa Romeo推出了脍炙人口的Giulietta，它采用一具1.3升4缸双凸轮轴引擎，拥有极佳性能的它因为合宜的售价而广受欢迎，之後还陆续发表名设计师Pininfarina、Zagato、Bertone的调校版本，8年之後车身尺寸更大的Giulia车型问世，这两款车的传奇一直延续到了21世纪!直到1987年Alfa Romeo被Fiat集团合并为止，曾陆续发表过拥有25年历史的1600 Spider Duetto、Alfetta、Giulia、5门款的Alfasud（之後由33车型取代）、90、75（正式取代Giulietta）等经典车款，而在加入Fiat集团的大家庭之後，Alfa Romeo与同集团的Lancia有着明确的品牌定位区分，也让Alfa Romeo品牌形象变得更加运动化!
2010年初Fiat集团高层再次推动组织再造：将旗下三个品牌Alfa Romeo、Maserati和Abarth合并成一个新集团，并由Maserati执行长Harald J. Wester担任掌舵手，目标是整合利用三个品牌的资源使新品牌更有市场竞争力!历史上Alfa Romeo曾经推出多款具有吸引力的车型，比如备受喜爱的Brera车型。但如今在整合资源的策略之下，这个具有丰富历史的义大利品牌只剩下不起眼的两款车型：微型车Mito，和类似於运动版Ford Focus车型的Guilietta。其他的新产品都要至少等到2014年之後才有机会问世，而考量到Fiat集团当前的财力状况，这些车型是否能否如期推出仍是问题。
尽管经过多次尝试，但自1987年收购了Alfa Romeo以来，Fiat-Chrysler集团一直未能重新振兴这一义大利高级车品牌。该集团曾计画在2014年，将Alfa Romeo品牌的全球销量提升至50万部的激进目标，但这一目标一再遭到下调。最近几年Alfa Romeo品牌销量持续低迷：2010年全球销量仅11万2000部（远远低於Sergio Marchionne设定的年销量30万部目标），所幸2011年全球销量成长为17万部（包括10万部Alfa Giulietta车型与6万部MiTo车型）。除了欧洲汽车市场自2008年之後由於雷曼银行破产风暴，以及欧债危机而陷入长达六年的低迷之外，Alfa Romeo目前单薄的产品线与欠佳的品质声誉，也是该品牌销量低迷的原因。
新产品线将於2016年开始陆续推出
尽管销售数字不如人意，Alfa Romeo品牌却始终是其他人竞逐的目标！VW集团对Alfa Romeo有兴趣早就是业内公开的秘密：该集团主席Ferdinand Piech早在2010年的巴黎车展上，就表达了收购Alfa Romeo的意愿。当时，甚至半开玩笑的指出仍在亏损的Alfa Romeo将很快成为VW集团旗下第13个子品牌。
德国《焦点》（Focus）杂志，也曾报导VW的汽车专家参观访问了Fiat在义大利的生产线，其中包括Mirafiori工厂、Cassini工厂、Melfi工厂和Pomigliano工厂。而其中Pomigliano工厂就是目前Alfa Romeo车型的生产地点。针对外界沸沸扬扬的传闻，Fiat集团不断予以严正否认!与VW关系渐趋恶劣的Sergio Marchionne甚至私下表示:Ferdinand Piech不用痴心妄想染指Alfa Romeo品牌，Fiat-Chrysler集团从来就没有出售Alfa Romeo品牌的计画。
事实上，Fiat-Chrysler不但不打算出售任何一个集团皇冠上的明珠（包括Ferrari、Maserati以及Alfa Romeo），还计画在未来将推出7款Alfa Romeo品牌新款车型。并计画将该品牌，在全球范围的销量拓展至目前的五倍水准（约每年50至60万部），然而目前并没有具体的时间表。Fiat-Chrysler集团计画於2016年在欧洲市场扭亏为盈，而Alfa Romeo与Maserati品牌的销售成绩是实现前述目标的重要关键。若有机会重振品牌形象，年轻多金的中国消费者和巴西消费者，也很可能会喜爱Alfa Romeo新产品，但前提是产品线必须大幅扩张（而且不大幅增加研发费用）。
随着研发计画的持续推进，Alfa Romeo未来产品蓝图也愈来愈明显。2014年4月德国媒体《汽车画报》（Auto Bild）披露:Alfa Romeo计画於2016年将推出新款敞篷版Spider车型。有鉴於义大利以外的地区（尤其是中国与美国市场）对於A型车以上的较大轴距车型的需求，该厂计画於2017与2018年，将先後推出Giulia与Alfetta的三厢轿车版本与旅行车版本，两款车型将分别以BMW 3系列与BMW 5系列为竞争对手。
另一方面，由於新兴国家的基础交通建设较为落後，因此富裕人士更愿意选择对道路状况具有弹性的LSUV车型。汽车市场研究人员对未来四年超豪华LSUV车型销量，给出了乐观预测数字：根据IHS Automotive分析师Ian Fletcher预计:至2017年，全球超豪华LSUV车型年销量将达到2万2800部（约为目前的3倍之多）。在同一期间，非SUV车款的超豪华车型销量仅成长20%左右（达到3万2400部），这几乎表示了未来SUV车型将与轿车车型，在豪华车市场上平起平坐。
愈来愈多的超豪华汽车品牌，已经决定或正在考虑推出SUV车型：包括Bentley、Lamborghini、Maserati等品牌最早将於2015年一同竞争。看准前述趋势，Alfa Romeo也在未来产品线内规划两款跨界SUV车型，其中一款为尺寸较小（类似VW Tiguan）、另一款则尺寸较大，这两款车型预计将分别於2017年与2018年上市！虽然已经落後於竞争对手，但新产品迟到总比不到要好。多数Alfa Romeo车型都是前轮驱动横置引擎设计，预料Alfa Romeo新产品，将与现有Fiat-Chrysler集团其他车型共用平台，以降低研发及生产成本。与其他新车型不同，目前已在生产的MiTo与Giulietta掀背车型，短期之内不会推出大改款。
或可参考Land Rover转型成功经验
从企业发展战略的角度来看，Alfa Romeo遭遇的困境并不让人陌生。该厂，也是所有被大型汽车集团所收购的小型车厂（例如过去Saab与Jaguar）处境的最佳写照：母集团初期投入大量资金但效果却很有限，小车厂的管理团队又受限於母厂的种种限制（例如:被迫共用集团零件与车身平台）而无法在市场上施展拳脚。
在没有达到获利起飞的经济规模（全球年销售量超过20万部以上）之前，也无法像6＋3全球汽车集团一样建立起齐全的产品线。Alfa Romeo该如何小心翼翼的走出这困难重重的致命矩阵？或许，转手後近来转型成功Land Rover的成功经验可做为参考：接手Land Rover的Tata管理团队，将重心着眼於开发中国在内的新兴市场，同时透过推出小幅修改既有车型的差异化产品（研发速度较快、成本也较低），Land Rover有机会拓展更多的市场（例如:已成为品牌最畅销车型的Range Rover Evoque车型），Alfa Romeo能否恢复过去的光荣？这将是许多汽车爱好者的共同盼望!
