全球汽车行业正受到直接冲击，寒冬凛冽。（图片来源：Getty Images）
【看中国2019年8月27日讯】在经历了数年增长后，全球汽车行业正受到直接冲击，寒冬凛冽。德国汽车工业联合会（VDA）近期的数据显示，今年上半年，包括中国、美国、欧洲、日本、印度、俄罗斯在内的六大汽车核心市场销量均呈现下滑态势。其中，欧洲、美国和俄罗斯的降幅尚保持在5%以内，印度车市的降幅更是达到了10.3%。市场咨询机构IHS Markit也将今年全球汽车市场销量预期下调至9100万辆，相比2018年同比下降2%。
裁员，关厂，缩减产品线的消息屡见不鲜，全球汽车市场正面临着2008年金融危机以来的最大动荡，寒冬何时结束，没有人知道。
印度20年来最糟糕
原先预计将在2020年超过德国和日本，成为全球第三大汽车市场的印度，正经历着近20年来最为严重的汽车产业衰退危机。
8月13日，根据印度汽车制造商协会（SIAM）公布的数据，截至今年7月，印度汽车销售已连续9个月较前1年同期下滑。7月份，印度汽车销量约为12.3万辆，较去年同期大减36%，下滑幅度为20年之最。其中自用车年减31%，卡车、巴士等大型车年减26%；即使是被视为印度农村主要需求的2轮车，7月销售也较去年同期减少17%。
据印度当地一家咨询公司透露，自今年4月以来，印度汽车制造商、零部件供应商和经销商已陆续解雇了大约35万名员工。而在此前一份没有公开的数据中，印度汽车和摩托车制造商已经裁员1.5万人，零部件制造商的情况更严重，累计裁员10万，许多工厂和生产基地已陆续关闭。印度汽车零部件制造商协会（ACMA）7月在一份声明中警告称，“类似危机的状况”可能在不久的将来导致100万人失业。
“这是第一次出现这样的下跌。在过去20年里，汽车行业从未面临如此糟糕的日子。”总部位于孟买的金融集团Ambit的汽车业分析师巴苏德布·班纳吉（Basudeb Banerjee）表示。
印度汽车市场的衰退只是全球车市寒冬的冰山一角。
据《美国汽车新闻》的数据，今年上半年，美国轻型车销量同比下滑2.4%，至841.8万辆，这也是近10年以来美国车市第3次上半年销量出现同比下滑现象。
“下半年美国车市不会有太大改善，甚至可能会更糟糕。”考克斯汽车公司（Cox Automotive）首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）认为，下半年的风险包括全球经济整体放缓、美国经济面临不确定性、贸易摩擦和关税谈判、美国汽车工人联合会（UAW）与车企的谈判、围绕燃油经济性标准的大讨论等等。
在欧洲，汽车市场同样不容乐观。欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据显示，今年1-6月，欧盟27国以及挪威、瑞士、冰岛的汽车总销量为842.6万辆，跌幅扩大为3.1%，其中6月同比下跌7.9%至149.1万辆，这是过去10个月中的第9次下跌。其中，英国的汽车生产和投资双双遭遇重创。
6月，ACEA在布鲁塞尔举行的年度股东大会上宣布，考虑到英国脱欧的不确定性以及不断变化的宏观经济环境，他们将2019年欧盟汽车销量年度预期从年初1%的增长下调至-1%。
“欧洲车市下半年将会很艰难，未来几个月，我们很难看到积极的信号出现。”安永咨询公司（EY Consultancy）合伙人彼得·法斯（Peter Fuss）坦言。
全球车市前途未卜
当前的寒冬让人不得不联想到2008年的危机：美国次贷危机几乎压垮北美三大汽车巨头，随后波及到全球汽车市场，北美、欧洲和日本三大汽车市场全面溃败。
2009年，全球各大央行实行了长达10年的低利率货币政策，推动汽车市场的蓬勃发展。不过，近来全球汽车市场低迷的销售数据，似乎也正式宣告汽车行业的“好日子”已经结束。
业内人士分析认为，全球汽车行业出现衰退，其原因一方面是随着全球央行货币政策正常化，导致对利率敏感的汽车行业出现大幅调整，更高的借贷成本开始挤压过去10年来得益于低息贷款的利润；另一方面，美国汽车关税政策影响多个非美市场，不仅打压非美市场汽车出口，且新的钢铝关税也令车企生产成本上升。此外，欧洲市场还面临需求见顶、新排放标准更加严格以及英国“脱欧”不确定性等因素冲击。
当然，对市场变化极其敏感的汽车企业并不会坐以待毙，他们已经早早开始通过各种方式挽救颓势，积极变革求生。
包括通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在内的多位高管表示，她们已在十年前的经济大衰退中吸取教训，采取更积极主动的措施，提前调整生产，以保持市场供需的平衡。
其中，行业并购整合是目前车企选择的主要方式之一。普华永道的报告显示，2018年，全球汽车业并购交易总额达975亿美元，同比增超100%。普华永道称，汽车业并购整合加速，主要是公司开始注重产品层面扩张。同时，资本可用规模和行业变革速度创造了一个强劲的并购环境。
尽管如此，业内人士也依然表示了担忧：今年全球汽车行业在宏观层面仍面临巨大阻力，包括增长放缓、利率升高、跨境贸易摩擦升级和金融市场动荡等风险。
他们预期2019年全球汽车产业仍难逃一劫，只有当宏观环境缓和后，未来几年汽车业才有可能恢复温和增长。
