中国火箭回收技术的虚实(图)

发表时间： 2026-07-25 02:07:41作者：汤名晖

中国火箭（图片来源: Getty Images图）

【看中国2026年7月25日讯】今年7月10日，长征十号乙自海南升空后，第一级返回海面上空，并由“领航者”回收船以高强度拦阻网捕获。中国官方宣称，这是其首次完成轨道级运载火箭一级受控回收，也是全球首例以海上网系捕获同级箭体。

中国首次验证火箭回收能力，使外界认为其似乎已具备与美国竞逐“高边疆”（High Frontier）的条件。相关解读大致分为两种：一种认为这是中国即将超越SpaceX的讯号；另一种则将其视为把火箭“兜进网子”的宣传表演。

然而，这两种看法都低估中国这条技术路线的独创性与战略意图。这场发生在地表100公里以上的竞赛，真正比较的不是单次回收成败，而是谁能更快、更大规模地覆盖轨道，并在太空资产受损后迅速恢复服务。

从试错积累的网系回收技术

长征十号乙的回收技术并非凭空出现。此前，中国民营航天企业星际荣耀已以双曲线二号（SQX-2Y）液氧甲烷验证火箭，在酒泉卫星发射中心完成两次垂直起降试验；2024年，中国航天科技集团3.8公尺级试验箭与蓝箭航天朱雀三号试验箭，也先后完成垂直起降测试。

2025年12月，朱雀三号与长征十二号甲虽成功将载荷送入轨道，却在一级回收末段失败；2026年2月，长征十号系列又完成低空演示与受控溅落。2026年7月的海上回收，正是这一连串试错累积后的成果。

这也显示，中国并未只押注单一路线。国企与民企同步发展液氧煤油、液氧甲烷、着陆腿与网系捕获，形成由国家任务牵引、多条技术路线并进的途径，还在早期的探索阶段。中国的起步晚于SpaceX，且期间受到马兴瑞及其党羽结构性腐败的影响，此时展示回收能力，也有着为太空计划维持声势的政治目的。

海上网系是“中国特色”的工程路径

从美国经验来看，SpaceX的猎鹰九号依靠发动机减速、栅格舵导引与着陆腿，降落在陆地或海上无人船；星舰的超重型助推器则返回固定发射场，由塔架机械臂捕获。长征十号乙选择的是另一种路径：火箭仍须完成精密返回与末端减速，但不必靠着陆腿在甲板上自立，而是由吊带、挂钩与“井”字形柔性网吸收误差与冲击。

这套方案的强项，在于将部分重量、结构与容错能力从火箭转移到回收平台。网面可提供比单一着陆点更大的捕获窗口；省去着陆腿，理论上能增加有效载荷，回收船部署在航迹下方，也可依任务调整海上回收区。中国尝试建立的是一整套由大型船舶、捕获接口与海上作业共同构成的回收基础设施，甚至进一步开发适合沙漠或其他复杂地形的网系方案。

网不是万能套索仍有相容性问题

网系的相容性并非没有界线，中国的技术说明显示，回收塔高约67公尺，整套平台约5,400吨；作业海域水深超过2,000公尺。定位系统能控制船舶平面位置，却无法消除海浪造成的升沉。返回火箭与回收船都是六自由度运动体，必须在三维空间中同步协调；雷射雷达、船体姿态、网面张力、挂钩时序与发动机推力，也都必须在极短时间内精准配合。

相较于着陆腿方案，海上网系可适用于更多任务场景。它不仅能支援中国沿海与近海回收，也可利用海浪升沉累积模拟资料，未来再将相关模型延伸至内陆沙漠环境。SpaceX原本也以无人船调整回收点；中国的差异在于以网捕获，不要求箭体站立于甲板。对内陆发射场、跨陆航迹与恶劣海象而言，地理限制并未消失，只是转化为另一种工程问题。

这项技术的另一项优点，是可能适配同一技术体系内不同尺寸的火箭，但这不等于能无限制跨型号通用。不同火箭的尺寸、重心、推进剂、返回速度与结构强度皆不相同；中国或许能把通用性纳入平台与接口标准，却不能用同一张网安全捕获任何火箭。由于需调整的参数十分复杂，目前这套技术的成熟度，可能仍不如猎鹰火箭累积与反复改良后呈现的可靠性。

网系技术并非最便宜的复用方案

火箭回收至少要跨过三道关卡。第一是“回收”：箭体能受控返回且未被摧毁；第二是“复用”：完成检查与必要翻修后，能再次执行轨道任务；第三才是“经济性”：把回收船、返港、检修、备件、发射场与失败风险都纳入计算后，全寿期成本确实下降。就目前而言，长征十号乙完成的是第一道关卡；后续能否再次发射，才真正考验火箭的可靠性与耐久度。

要衡量这套方案的经济效益，需要从年度飞行率、有效载荷与检修成本，进行进一步验证。只有在可靠度足够、翻修效率够高时，才可能降低入轨成本。若一年只飞几次，专用回收船与维护体系便难以摊提；若每次都需长时间拆解检查，重复发射反而会变成昂贵的技术展示。

中国目前尚未公开同一级火箭的复飞次数、周转时间、零件更换率与单次成本，因此还没有充分证据能证明，其已取得与SpaceX相当的经济效益。至少从现阶段技术验证来看，这项技术仍处于早期阶段。

美中差距可由近期一项巧合事件，进行更详细的理解。就在长征十号乙回收前一天，SpaceX编号B1067的猎鹰九号助推器完成第36次飞行，并再次降落在海上无人船，中国有着互别苗头的意味。

SpaceX自2015年首次陆上着陆、2016年完成无人船回收，到2017年实现轨道级助推器复飞，之后才逐步把检修、排程与任务资料转化为高频营运能力。中国目前的阶段是证明“可以接住”，SpaceX则是进阶至“可以反复使用”。中国仍需透过后续频繁的发射任务，证明其技术具备可操作性和后发优势。

中国的目标是提升发射节奏和覆盖率

这并不表示中国的突破缺乏战略意义。相反地，它最值得关注的，不是用网接住火箭的创意，而是中国正试图解决大型低轨星座的发射瓶颈。国网与千帆等大型星座若要部署、汰换并补充以万计的卫星，就需要远高于传统太空任务的发射频率。可重复使用火箭一旦成熟，降低的不只是发射价格，也包括从需求出现到轨道服务恢复所需的时间。

这种能力可称为“轨道再生力”：当卫星老化、故障、遭干扰或在战时受损后，一个国家能多快完成载荷整合、火箭准备、发射、在轨测试与服务恢复。高频率的火箭复用与发射，可加快星座铺设、缩短重访时间、补上覆盖缺口，也让对手更难透过摧毁少数高价值卫星，长期瘫痪整个系统。

未来的美中两强竞逐“高边疆”的地缘想像，不只取决于谁拥有更多卫星，也取决于谁能在太空资产受损后更快地补上缺口。若火箭只能单次使用，发射卫星将直接排挤弹道飞弹等战略产能；若进入战时或核对抗临界状态，任何火箭零组件都可能成为宝贵资源。可重复使用技术的战略价值，正在于缓解卫星发射需求与飞弹产能之间的资源排挤。

然而，运载火箭只是太空产业生态体系的一环。若没有标准化卫星平台、可快速整合的载荷、足够发射台、频谱与地面站等配套，回收能力仍难以转化为全面太空优势。中国真正需要证明的是，回收火箭能否常态化运作，并承担主要卫星部署任务，真正具备“轨道再生力”。

“高边疆”之争美国优势

美中太空竞争的关键，并不只是回收火箭本身，而是更高层次的生态系整合与创新。卫星制造、载荷整合、火箭周转率与客户需求若能形成正向循环，才能创造稳定营收与现金流，并支撑长期竞争。

在战略层次上，卫星轨道的“高边疆”不同于传统地缘政治疆域；它是一张持续移动、必须不断更新的轨道网络。回收技术的价值，正在于把太空权力从少数昂贵平台的占有，转化为大规模部署与快速补网的能力。

美国目前的优势在于生态系高度整合，从火箭回收技术、Starlink在内的频繁发射任务，以及与多座发射场串联成规模化的体系。当商业星座与美国太空军需要迅速布署、定期更新，或是战时补充时，美国便能迅速动员高频率的重复发射任务。

中国的路径则是有不明确之处，且高度倚赖政府。首先，过度倚赖以国家星座需求，缺乏民间的第二方案。其次，网系技术尚待反复验证，其他还有其他方案也在同时摸索，美国的着陆腿也是备选之一，因此造成资源分散。发射场的体系整合尚不明确，理论上不只能海上发射，但是其他场站的整合和配套仍需要磨合。中国有能力以规模追赶，但有可能备多力分。