華航空難大剖析
飛機是在5月25日下午3點33分消失在雷達幕上,事先飛行員和控制塔臺間並無任何求救或說明機件有問題的連絡,可見事出突然。
當晚,在澎湖海面發現罹難者屍體和部分機體殘骸,因而又出現飛機可能是被飛彈擊 落或是被安置了爆炸物的說法。
爆炸?
一位資深的飛行員表示,華航611失去蹤跡,是在35000英尺(1萬多米)的高度,沒有幾種飛彈能射得這麼高;加上當時飛機是在澎湖附近,不構成對大陸安全上的顧慮,因此飛彈之說的成立機率很低。
除非當場爆炸,否則無論是機件故障或操作失當,飛行員都會努力排除問題;當飛行員採取緊急下降的動作時,必定偏離原定的航道,也當然會向地面塔臺報告,這時塔臺會得到訊息。
在高速下降時,飛行員會拉減速板,以免速度太快,減少反應時間,這是每個飛行員所受的基本訓練,已經是他們潛意識的動作,絕不可能疏忽,那麼飛機就不太可能於高速下降時解體。
華航這架飛機的正駕駛易清豐,畢業於臺灣空軍官校54期,過去在軍中飛的是六聯隊的C119運輸機,可說經驗豐富,最近才升為華航的飛行教師,技術更不在話下;要說他不知如何處理高速下降,更不可能。
不過最後撞到海面,飛機則非解體不可,因為這麼大的飛機,以這麼快的速度下降,海面相對而言,簡直比水泥牆還要硬,必會撞個粉碎,不可能整架飛機鑽進水裡去。
從解體後的遺骸散佈範圍大小,大致上可以判斷飛機究竟是在撞擊海面時才解體呢?還是在高空即解體?要是散佈面積非常大,推斷飛機於相當的高度即解體,這時就有問題了,可能發生過機體爆炸。這個部分,可以由死者的屍體和飛機殘骸受損程度來研判,尤其是屍體有沒有過強烈的燒傷痕跡。
飛機爆炸,也有好些可能,例如油箱就是問題之一。前年泰國總理座機在曼谷機場地面上發生爆炸,就是因為油箱過熱,後來美國政府曾就此做過討論,建議在飛機燃油內添加抑制劑,降低燃點;可是成本太高,飛機製造公司不太願意這麼做。
華航611班機當時飛行在35000英尺高空,發生油箱爆炸的機率非常低,這和在泰國地面的高溫,不能相提並論。
另一個可能,就是被安置了爆炸物,那根本談不上向塔臺求救,也談不上機師的技術了。
鏽蝕?
另外還有一個狀況,這架波音747─200型的機齡已有23年,老飛機會發生鏽蝕的可能。過去發生的三義空難,發生的地點是在臺灣本土上空,殘骸落在地面;後來經過拼湊,發現關鍵的原因就在鏽蝕。
當飛機升空後,在高空的壓力下,機體靠其堅固的設計來抵抗高壓,如果某個部分鏽蝕,會發生破洞,一個小小的破洞就會使機體被壓力拉裂,在極短的時間內整架飛機就解體,飛行員根本不會有反應的時間。當時三義空難,飛行員也未曾對塔臺發出任何訊息,就消失在雷達幕上。
至於這架611班機,它的維修都有記錄可查,也都必須經過臺灣「民航局」的認證後才可以飛,只要調出數據,不難查清是否有鏽蝕的問題。
劫機?
最後,被劫機也是考量的原因之一。當飛機被劫後,萬一歹徒干預操作,或是要求飛行員做不合理的動作,甚至發生打鬥、槍擊,都會讓飛機失控,也沒有機會向塔臺求救。
有關飛機發生故障後急速下降,飛行員發生休克,喪失意識而未能發出求救訊號的說法,則不太能成立,因為這架失事飛機上有兩名駕駛和一名維護員,不會三個人都休克;再說,「民航局」與航空公司對飛行員的身體健康要求都很高,也定期檢查。
至於國際間連串的空難,會不會和拉登的恐怖組織有關?則誰也不能妄加臆測了。
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