該機是根據美國空軍「全球到達，全球力量」的戰略思想設計的，要求它能在未來空空、空地戰場威脅環境中奪取空中優勢，確保美軍能同時打贏兩場大規模局部戰爭。因而美空軍對F-22提出五個方面的要求：低可探測性、高機動性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰區的足夠航程。美國空軍希望憑藉少量的先進的F-22抗擊大量技術相對落後的敵機，取得制空權。美國方面稱其為制空AirDominance戰機。美國空軍想在2005年完成F-22戰鬥機的部署，但最新測試表明這一機型的座艙罩和空調系統等還存在問題。
1985年9月，美國空軍開始向工業界招標。到1986年7月，共收到7個競爭方案。經過空軍評審，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF-22和諾斯羅普/麥道公司的YF-23方案為優勝。1990年6和9月，YF-23和YF-22先後開始試飛。
經過半年多的對比試飛，1991年4月23日，美空軍宣布洛克希德-馬丁公司的YF-22獲勝。這就是F-22最早的原型機。91年8月，F-22戰鬥機進人工程製造和發展階段。首架F-22原型機於1997年4月 9日出廠，5月29日首飛，生產型計畫於2004年開始裝備部隊。美空軍原計畫採購438架，現減為339架。
F-22戰鬥機採用翼身融合體、雙發雙垂尾布局，綜合優化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動平尾，S形進氣道，使飛機的隱身性能和機動性能得到了很好的折衷．Ｆ-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規飛機提高18倍，作戰效能是F-15戰鬥機的3倍。
F-22裝兩臺普拉特．惠特尼公司 F119-PW-100加力式渦扇發動機，單臺加力推力155.7千牛，發動機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。發動機不開加力時，飛機能以 M1.58作超音速巡航30分鐘。發動機裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負20度，使飛機具有高的超音速機動性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達60度。飛機能在空中迅速變換自己的位置，使機頭快速指向目標，並能在空中任一位置向敵機發起攻擊。
F119-PW-100在2002年9月獲得美國空軍頒發的初始使用批准ISR，標誌著該發動機即將投入現役使用。在4000多小時的飛行試驗中，F119-PW-100發動機沒有發生過一起空中停車或發動機失速的故障，這一極高可*性的表現是航空發動機歷史上前所未有。普．惠公司成功進行了F119的全面的部件和整機試驗，其中包括相當於美國空軍6年的服役期的耐久試驗。嚴格的試驗項目證實了該發動機熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗結果都證實了該發動機滿足維修性、性能、操作性和結構完整性的要求。美空軍表示：F119發動在整個飛行試驗評估中工作良好，滿足或超過所有要求，期望F119在實際使用環境條件下仍保持優良的性能。目前，F119正在進行加速成熟計畫AMP的試驗，這一計畫是F119部件改進計畫的一部分。AMP將模擬F-22武器系統6到8年的運行時間以及其他惡劣的工作條件。例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時間，增加加力燃燒室點火器的數目和噴管矢量循環數以及加大發動機的不平衡量使之超出正常預計值。即使在如此惡劣的條件下，F119發動機仍具備較好的性能、可操作性、可*性和耐久性。迄今為止，普．惠公司已交付36臺生產型F119發動機。
F-22配備綜合航空電子系統。配備綜合航空電子系統是第四代戰鬥機的主要特點之一。高性能的綜合航空電子系統使F-22具有良好的識別、選擇、瞄準、快攻和幫助飛行員決策的能力。F- 22配裝APG-77多功能有源相控陣火控雷達AESA，對3平方米目標的最大探測距離為200公里，可同時跟蹤攻擊30個空中目標，能探測跟蹤16個地面目標，並能攔截巡航導彈。另外，它還有很強的偵察能力，所用的電子偵家設備可以比F-4G「野鼬鼠」飛機更精確、快速地測定敵方雷達的坐標位置。美空軍還將為F-22的APG-77增加合成孔徑技術SAR，以改善其對地武器投放精度。SAR將在F-22形成初步作戰能力後，作為首個重大改進項目。當 SAR成功結合在APG-77上以後，F-22採用JDAM攻擊時，將使誤差減少約50%。由於用SAR部件替代AESA中老式的零部件，要比較便宜，所以從長遠觀點來看SAR能節省APG-77的費用。
2001年5月，諾斯羅普．格魯曼公司提出將洛克希德．馬丁公司為JSF聯合攻擊戰鬥機設計的有源電子掃瞄陣列雷達用於F-22戰鬥機的可行性。據諾．羅公司介紹，由於F-22的設計方案在該項目進入工程製造與發展階段
91年8月時即已定型。因此經過這麼多年的發展，JSF聯合攻擊戰鬥機的雷達遠比F-22先進得多。正是由於這種技術上的先進性，使得JSF的雷達系統售價僅相當於F-22雷達的一半，重量更輕，作戰能力相當，其中空對地目標定位能力比F-22雷達還要強。成本問題也部分導致了兩種機型在生產數量上的巨大差異。然而，到目前為止，JSF上的系統還沒有被批准用於F-22上。這是因為系統集成和測試的成本也很高，阻礙了系統被用於其它設計。
武器方面，F-22配備一門口徑M61A2 20毫米機炮；可挂4枚發射後不管AIM-120C中距空空導彈和2枚AIM-9X近距導彈，還可挂HARM「哈姆」高速反輻射導彈，AGM-154聯合火力圈外導彈，GBU-32聯合直接攻擊炸彈，JASSM三軍火力圈外隱身巡航攻擊導彈，WCMD風修正子母彈，GBU-22「寶石路」III型制導炸彈等。炮口和彈艙門均裝有能夠快速開啟的艙門，輕巧敏捷的彈艙挂架還具有快速伸出並彈射彈藥的功能。使得這些開口都得到了保護，提高了隱身性能。
2002年4月美空軍為使F-22具有懸掛標準重量250磅113千克的小型炸彈SDB的能力，計畫將原本設計在武器艙內的環控系統導管去掉。SDB目前正在由波音公司和洛克希德．馬丁公司進行競爭。如計畫實現，F-22戰鬥機可內挂多達8顆SDB，顯著增強對地攻擊能力。目前武器艙僅為內挂AIM-120C和JDAM設計，設計時環控系統導管穿過武器艙，不便於挂載其他武器，因此必須移走。環控系統導管的作用在於將發動機吸入的空氣引到環控系統，為飛機的航空電子設備和飛行員提供冷卻用氣體。這項從武器艙內移走環控系統導管的工作，可能在2003財年開始進行。
F-22戰鬥機的空重為13.6噸，最大起飛重量27噸，最大飛行速度M2.1，作戰半徑1500公里。F-22戰鬥機的研製和生產總費用達到了700億美元，出廠價格預計每架為7200萬美元，是目前世界上最貴的戰鬥機。
作為第四代戰鬥機，F-22戰鬥力倍增，而可維修性大大提高。F-22將比它所替代的第三代戰鬥機可*得多。與F-15相比，F-22飛機保障所需的資源明顯減少，作戰能力卻明顯提高。這樣 F-22是真正意義上的戰鬥力倍增器。從F-22設計伊始，就注重保障性設計，目的是降低F-22的使用與保障費用，由此將使F-22飛機20年服役費用只有F-15同樣使用年限的一半。過去保障性設計只是在飛機設計全過程的最後階段才給予考慮；但在F-22的飛機部件或系統圖紙設計階段，維修人員就與設計工程師及製造工程師一起，參與飛機部件或系統的設計、製造及維修工作。設計、生產、維修三方在保障性設計方面需要通力合作。生產一線使用的工具，如果對維修保障有用，也推廣應用到維修一線。例如，工廠生產線上使用的座艙蓋安裝吊車，已經應用在部隊。F-22與F-15相比，可連續出動架次是F-15的兩倍，可*性指標也是F-15的兩倍，每飛行小時只需要0.5個直接維修工時，再次出動檢修時間是F-15的2/3。此外，部署一個F-22中隊（24架飛機）值班30天僅需8架C-141運輸機，而部署一個F-15C中隊則需16架C-141運輸機；部署F-22中隊所需的車間設備（如機輪和輪胎、彈射座椅、飛行員裝備等）和飛機備件也都比F-15明顯減少。
F-22機身底部離地面只有 0.9m，這樣，幾乎所有的部件或系統都在肩膀高的高度範圍之內。模塊化結構的航空電子系統，採用了目前民用計算機相當流行的即插即用（P&P）技術，排除故障既方便又迅速。機內自檢技術可以將故障診斷系統到外場可更換模塊（LRM）即可插拔電路板卡，實際上是一個可確定故障等級的專用電子卡。故障過濾技術系統可以確定故障危險等級以確定是否在座艙向飛行員發出提示甚至告警信息。重要故障數據記錄使得維修人員知道什麼時間什麼部件發生什麼故障。F -22飛機上擁有能為飛行員供氧的機載制氧系統（OBOGS），因此不需要地面液氧設備。為保證飛行安全，在油箱油量下降時，需給油箱充惰性氣體。因此， F-22擁有機載惰性氣體製造系統（OBIGGS），用其輸出的氮氣給油箱充氣。F-22還擁有1個輔助動力裝置（APU），因此不需要地面電瓶車。F- 22的操作儘可能簡單，例如，只需要4個簡單的步驟，就可以使發動機啟動。總體上看，F-22再次出動準備包括給飛機補充油料、彈藥，以便飛機能再次升空作戰。F-22允許航炮裝彈和導彈挂裝同時進行，而在其他戰鬥機上，則必須嚴格按先後次序進行。F-22採用單個加油點、單個耗材狀態檢查點。F-22採用氣動液壓伸縮式導彈發射架，以防飛機再次出動準備期間發生走火。
F-22系統具有可*性高、保障備件少、空運保障量小等特點。它的航空電子系統採用容錯技術，當某一電路板發生故障時，系統能自動進行重構。該電子系統應用液冷技術，利於延長系統壽命。此外，在研製期間，航空電子系統就經歷了綜合分析、研製測試和全規模測試，這些測試比傳統的軍用標準測試更加嚴格、時間更長。例如，電子設備測試的熱循環次數是軍標的10倍，高速震動的振動時間也是軍標的10倍。
近期F-22武器系統有新進展。美 EDO公司從洛克西德．馬丁航空公司獲得了一份940萬美元關於其先進中程空空導彈發射器的合同，合同還包括140萬美元的先進材料採購經費，經洛克西德公司批准，該先進材料將由EDO公司的船舶與飛機系統工廠生產。EDO的首席執行官稱，這一合同鞏固了EDO公司作為一個用于飛機上的氣動發射機構的供應商的地位，這種氣動發射機構將在21世紀裝備部隊。EDO公司的武器彈射產品是公司成長戰略的一個核心產品，這種專用產品廣泛用在國內和國際的飛機上，包括未來的聯合攻擊機。這種導彈彈射發射裝置稱為LAU-142/A AVEL，可使挂裝在飛機內部的武器安全與飛機分離。AVEL使用了一種高可*性、非化學能系統。當在飛行中接到發射導彈的指令時，AVEL系統充氣，然後將導彈安全地推射出去，導彈非常迅速地穿過臨界空氣流動層。
2001年8月，F-22研製成功 10年後，美國終於下定決心投入巨資批量生產F-22戰鬥機。國防部次長阿爾德里奇宣布，將正式投產F-22「猛禽」戰鬥機，以替代目前正在服役的F- 15機群。洛克希德．馬丁公司將承接生產295架F-22的生產訂單，如果價格成本令軍方滿意，五角大樓將會增加訂數。
由於訂購計畫的確定，F-22的其他試驗計畫也開始加速進行。如近期F-22進行了被彈試驗，即抗毀損能力的試驗。試驗中用高射炮彈向停放在實驗室內的F-22射擊，F-22的部分蒙皮損壞，但主要結構未受大的影響。這證明了F-22的機體結構可以頂住少量小型高炮炮彈的攻擊。
目前美國空軍已經為F-22戰鬥機的首支作戰聯隊選定基地，即著名的弗吉尼亞州蘭利空軍基地。首批F-22計畫於2004年9月進駐該基地，2005年12月將具備初始作戰能力。之前美空軍根據F-22戰鬥機作戰聯隊駐紮的最終環境影響的聲明中有關的信息、分析以及公眾的態度，做了詳細的研究報告。可見環保力量的強大。最終認為駐紮蘭利基地符合美國的國家環境政策法案NEPA以及政府關於NEPA中環境質量的規定。
2002年1月美國L-3通信公司的子公司數據鏈模擬與訓練公司獲得了F-22項目中價值2600萬美元的合同，為波音生產2套F-22的任務訓練模擬器和4套武器戰術模擬器，計畫2003 年2月交付。未來還可能再次向該公司訂購8套F-22訓練設備。最終目標是裝備60套飛行員訓練設備和15套維護人員訓練設備。該系統通過一套虛擬模擬環境與支援小組的訓練練習系統聯網，包括任務模擬器、武器戰術模擬器和跳傘過程模擬器等。地勤人員使用F-22的維護訓練系統則可以察看、取出、檢查和更換幾個部分的部件。由於F-22強調維護的高效率和廉價性，數據鏈模擬與訓練公司重任在肩。
2002年F-22的關鍵結構部件 －－鈦合金鑄件的生產合同由波音公司飛機和導彈分部轉包給了霍梅特HOWMET鑄造公司。霍梅特將生產F-22的機體側面和副翼鑄件、制動齒輪的全新設計的零件。隨著F-22合同簽發訂購數量的大幅增加，為節約時間和成本，部分零件的設計被改為鑄造。採用全新的現代化鑄造工藝能節省大量成本，提高生產速度，這使得波音不惜推翻部分零件的原設計而改用鑄件。
五角大樓根據近期阿富汗戰爭的情況，認為美軍需要一種更加快速而生存力強的中型攻擊機。為此國防部採辦人員正考慮研製F-22的中型攻擊機改型，因為F-22滿足上述要求，且其現有能力稍加改進即可對付地面的高速機動目標。如果確定要研製該改型，將命名為「FB-22」。FB-22將能裝載近30枚250磅精確制導炸彈，雖然載彈量不是很大，但因為新型彈藥命中率高，FB-22一次攻擊的威力絕對不亞於以往的中重型攻擊機，如A-6和FB-111等。洛克希德．馬丁公司於2002年5 月，向美空軍簡單匯報了為FB-22設計的大三角翼
2002年6月，F-22工作組成功結束了後勤試驗與評估LT&E關鍵階段，比原計畫提前了幾天。這項重要的成就為明年美國空軍開始進行專門的初始作戰試驗與評估DIO & E作好了準備。，意味著F-22的研製、試驗、裝備工作順利的向前推進。
2002年初美國愛德華茲空軍基地的F-22聯合試驗部隊表示了F- 22熱加油的能力。所謂熱加油是指飛機著陸後，發動機始終不停車，立即給飛機補充燃油，確保飛機能快速的再次出動。該部隊負責人表示將於2003年4月開始研究和驗證F-22的綜合戰鬥返回性能，包括武器裝備重新裝填的能力，以確保F-22具有更強的戰鬥性能。
002年3月，美國空軍向洛克希德．馬丁航空公司批出價值 2.153億美元的合同，用於生產第三批23架F-22戰鬥機。本月初，布希政府要求國會撥款購買23架F-22。洛．馬為首的F-22工作組正在進行前兩個合同簽定的23架F-22的生產。此外，支持項目的工程和製造發展階段的9架試驗機已經完成。8架以上的生產試驗機也在製造和裝配的各個階段中，將用於明年進行的操作試驗和評估。
4月洛克希德．馬丁公司已將最後一架在工程與製造發展EMD階段研製的F-22交付給美空軍。該機編號為4009。在接下來的9個星期內，4009號飛機將進行一系列的飛行試驗，主要評估後勤保障性能。試驗中將拆卸各種零部件，再重新安裝，以驗證各零部件和飛機整體的維修性能是否滿足空軍的需求。同時也將驗證飛機的易修性及後勤保障設備的性能。F-22的後勤保障試驗將由空軍實施，但試驗基地仍設在洛馬公司的瑪麗埃塔製造廠，這樣就不必將飛機輸送到位於加利福尼亞的愛德華空軍基地，從而可節省50萬美元。
目前F-22計畫中已經推遲採用波音公司研製的JHMCS聯合頭盔顯示系統。這主要是由於JHMCS頭盔顯示器採用電磁測繪座艙的方法進行定位，和F-22的整合存在一定的問題。JSF項目中也遇到了這一問題，正在尋求非電磁測繪的解決方案。F-22將等待JSF項目的進展評估JHMCS的整合進度。但JHMCS計畫官員相信，該系統在F -22上的綜合將比在其他飛機更容易，因為F-22有更現代化的航空電子基礎結構。
5月31日，洛克希德．馬丁公司在完成F-22靜力試驗之後，又成功地進行了F-22的疲勞試驗。F-22機體要求使用壽命為20年或8000飛行小時，本次試驗項目證明，F-22的機體完全滿足設計要求。F-22的結構靜力試驗是在一架編號為3999的飛機機體上進行的，而本次疲勞試驗是由一架編號為4000的F-22機體完成的。為增強試驗的逼真度，試驗飛機機體裝備有與真正飛行飛機一樣的燃油箱、進氣道和加壓駕駛艙。
6月，F-22飛行時數超過 2000小時，並成功完成了後勤試驗與評估LT&E關鍵階段，比原計畫提前了幾天。明年美國空軍開始進行專門的初始作戰試驗與評估DIO & E，F-22逐步接近裝備現役部隊，前景非常看好。目前的初始作戰試驗和評估IOT&E主計畫將在年底提交給國防部，空軍表示在F-22初始作戰試驗和評估之前，不預備對F-22進行空對面攻擊能力的試驗。之後才對F-22進行必要的改型，再進行空對面攻擊試驗。8月底，F-22首次以超音速飛行狀態發射了彈艙內的AIM-120導彈。
2002年9月F/A-22出現剎車過熱影響地面加油的問題。目前F/A-22的剎車系統不能滿足作戰要求。這套系統的剎車溫度經常達到750華氏度，這麼高的溫度下禁止進行飛機加油。這是因為剎車的溫度高，而且*近油箱的排氣口，在這種情況下進行加油時容易引起火災或發生爆炸。造成這一問題的主要原因是因為F/A-22的空氣阻力小，又沒有反推力裝置，而且還要求飛機在很短的距離內停下來，這就只能依*剎車系統吸收飛機的能量，從而導致溫度的上升。
F/A-22首架批量型號首飛編號為11的首架F/A-22產品型驗證機PRTV於2002年9月16日完成了首次試飛。編號從10∼17的8架PRTV將於2003年交付給美國空軍進行飛行測試和戰術發展，確保F/A-22滿足美國空軍的作戰需求。洛．馬公司最近改變了它的F/A-22製造過程，在最後完工投入使用之前進行首飛，因此，大部分的飛機機身顏色是黃色的。這種黃色的塗層是飛機的內層油漆，它是一層初始的塗層，用於保護飛機的機體，防止自然環境的腐蝕，同時也是為隱身塗層和最後完工投入使用作準備。
2002年11月，洛克希德．馬丁公司已開始投資1360萬美元的項目，在其航空工廠建造獨特的燃油試驗和飛行操縱建築設施。該設施將用於進行大量F/A-22的高效交付使用。公司計畫每月交付3架以上的飛機，新的建築才能支持這一目標。兩幢新建築物的第一幢建築系8500平方英尺的F/A-22燃油試驗廠房，正在建設之中。它將包括一個燃油試驗機庫和控制室，以及機械設備支持區。在其外面，一個小型固定供油系統將為試驗廠房提供JP-8噴氣發動機8號燃油
噴射燃油。該廠房將用來試驗「猛禽」 的燃油系統，為飛行試驗作準備。在燃油試驗期間，先檢查飛機燃油系統是否泄漏，然後反覆進行沖洗直至清潔為止。最後在新的廠房內對燃油系統進行任何必要的修理。該廠房將被定為防爆護圍級。該建築物應於今年底完工並投入運行。第二座建築物為30000平方英尺的F/A-22飛行操縱廠房，它包括兩個機庫、控制室以及庫房和機械設備的面積。該廠房用於試飛準備，以及子系統功能試驗和發動機運轉。機庫在設計上能承受發動機高速運轉，包括試驗單個加力燃燒室性能。該廠房正在選址，以便飛機能在動力推動下滑進和滑出每一個機庫。該廠房目前正在設計，計畫在2002年底動工建設。
11月，F/A-22已完成初始飛行試驗，結束了培訓第一批飛行員的任務。這些飛行員即將負責F/A-22的初始作戰試驗和評估。試驗中，F/A-22實現了以2倍音速飛行；飛行高度達 50000英尺（15240米）以上，並完成了高過載機動飛行，如9g轉彎。在10000英尺（3048米）以上高度進行了亞音速飛行。
2003年，美國總審計署（GAO）多次向美國防部（DOD）發出警告，要求其重新考慮F/A-22的開發風險，停止增加F/A-22生產率的決定。GAO稱，F/A-22開發項目未達到2002財年關鍵性能、進度和費用指標，而試飛計畫延誤導致了費用超支約8.76億美元。為制止此項增長，DOD已對該項目進行了調整、減少了 27架飛機的生產。如果項目再發生延誤，該數字可能要再次更改。該項目還要處理各種使試驗機性能受限的技術問題，如垂直尾翼抖動、飛機局部過熱、水平尾翼材料變弱、航電軟體不穩定。據GAO稱，空軍官員不能預計這些問題何時才能解決。這些技術問題及試飛飛機交付的延遲使整個計畫進程拖後。基於F/A-22 現有的試飛數據和飛行試驗計畫，GAO相信使用測試階段的開始日期很可能要比計畫的2003年8月推遲幾個月。GAO建議在使用測試結束後、對各種需要的修改有較更多的瞭解後，再考慮作出將飛機的年生產量超過16架的決定。提供足夠的細節擴充到2002年的風險評估和取證中，以驗證得出的結論。對於GAO 的報告，國防部對大部分內容如對F/A-22項目現階段情況、進度和費用等方面表示同意，但不同意GAO提出的建議。
2003年4月，美國空軍部長詹姆斯．羅奇稱，F/A-22的隱身性能使它在開戰的第一天在整個戰區飛行作戰，而目前只有B-2和F-117隱身飛機具有這種能力。另外，F/A-22在機身內裝載武器也能減少阻力，從而減少空中加油。為了盡量減少間接損害，F/A-22裝備250磅小口徑炸彈，適於攻擊城市目標。F/A-22的超聲速巡航性能在攔截敵方亞音速飛航導彈時，給美軍飛行員至少兩次射擊機會。
2003年5月，雷聲公司從F/A -22的總承包商洛克希德．馬丁公司處獲得了總值5510萬美元合同，為F/A-22項目提供通用綜合處理器（CIP）。這種處理器包括線性可替換模塊和多晶元模塊。通用綜合處理器是航空電子系統的大腦，它具有全綜合、靈活和可擴展的結構可執行通信、導航、識別、電子戰和感測器融合等功能。該項合同將鞏固雷聲公司作為F/A-22項目航空電子主要供應商的地位，並確保公司可以參加未來的結構更改或升級工作。同時，F/A-22未來重要的對地攻擊武器：洛克希德．馬丁的小直徑炸彈SDB試驗順利，去年12月和今年1、2月的首批試飛，進行了以F-15E為搭載平臺的4次遙測彈IMV飛行安全和飛行前合格載飛試驗，以及一次戰鬥部火箭車試驗，及在F-15E、F/A-22、 B-52、 F-16、 A-10和 F-117上的適應性試飛。該小直徑炸彈重量為113千克，比現有制導炸彈都小得多，這樣可增載入機的載彈量並減少附帶損失。2002年5月SDB成功加裝了一種雙向數據鏈，並已成功地完成了一次試驗。加裝該雙向數據鏈的衛星制導武器的精度提高一倍，達到與激光制導炸彈相近的水平，同時可提供對活動目標實施攻擊所需的飛行中瞄準能力。
2003年7月，洛克希德．馬丁公司在防務採辦委員會（DAB）開始對F/A-22 "猛禽"項目進行評估之前，將困擾多時的F/A-22軟體問題最終予以解決。這標誌著F/A-22項目又取得一次顯著的進展。改進版本的軟體於今年2月份安裝在F/A-22上後非常顯著的改善了座艙系統的可*性。而在此之前，由於軟體的問題，座艙系統每運行兩小時就要關閉一次，現在則可以連續運行21小時以上。在F/A-22項目的專門初始作戰試驗和評價（DIOT&E）飛行階段，對其軟體可*性的基本需求是連續運行20小時。
2003年8月，美國空軍開始研究 F/A-22發射45千克重無人機的可能性。該無人機能夠在戰場上巡航半天以上，攜帶的武器足以重創裝甲車輛。這項計畫名曰"空中統治者"（Air Dominator），波音公司的「幻影」工作組已獲得該項目的飛機機體技術演示階段合同，製造一架低速、長航時原型機。據波音公司「幻影」工作組先進戰術導彈系統主管卡爾．阿維拉說，成熟的驗證機定於2005年首飛。飛行方案包括首先確定若干飛行彈藥至少在長達12小時內能掃過戰場的殺傷範圍或影響區域。同一時間，美國空軍同EDO公司簽訂了一項價值260萬美元的補充合同，由該公司的艦載和機載系統部生產F/A-22用的BRU-46和BRU-47 炸彈架，從而使總合同經費達到670萬美元。該補充合同到2004年8月為止。這兩種炸彈架是已經裝備F-15E戰鬥機的制式炸彈架，而且BRU-46是將裝備F-16戰鬥機的BRU-57「靈巧炸彈架」的主要部件。EDO公司已經生產了超過6700件的BRU-46和BRU-47炸彈架，加上這個補充合同，總產量將超過7800件。（
2003年9月，第一架實用型的F/A-22已交付美國空軍位於Tyndall空軍基地的F/A-22學校。至此，中國殲擊機與美國戰鬥機的裝備水平差距縮短為一代之差。
2003年10月，美國防採辦局（DAB）已為第4批次和第5批次F/A-22的生產合同制訂出出廠準則。其準則包括必須完成武器試驗、飛行包線許可試驗、技術規範、專用保障設備。9月 19日），一架F/A-22試驗飛機在例行試飛時差點墜毀，不過空軍再三強調，它正在積極調查此次事故，據空軍初步調查稱，事故是因駕駛員沒按原定程序進行飛行機動而致，並非飛機本身出現問題。空軍同時稱，空軍仍將一如既往地支持F/A-22項目的發展。本來，F/A-22航電軟體穩定性問題解決後，空軍和洛克希德．馬丁公司都鬆了一口氣。國防部也已批准了空軍的20架第三批次F/A-22的採購合同，除此之外，空軍另外又付給洛．馬公司1.176億美元，要求洛．馬額外再多提供一架F/A-22。國防部原計畫本月將開始進行F/A-22的專門初始作戰試驗和評價（DIOT&E）。不過，目前還沒看到開始的跡象，空軍仍在深入調查上月的事故原因。
同月，AIM-120C-7型主動雷達空空導彈在發展階段（DP）的三次試射中直接命中目標，顯示出優異的性能，美國軍方決定在未來生產階段將生產數量定為1200∼1300枚，用於裝備包括F/A-22在內的多種戰鬥機。這個新改進型AIM-120C-7是從1998年10月開始，按照預籌產品改進計畫（P3I）進行改進的第三階段產品，合同經費為2.77億美元。今年共進行了三次發展階段試射：第一次試射是8月19日在埃格林空軍基地靶場，由F-16戰鬥機發射，擊中了採用電子攻擊技術的全尺寸目標，第二次試射是9月6日在白沙導彈靶場，由F-16戰鬥機發射，擊中了採用複雜電子攻擊技術的小尺寸真實作戰目標。第三次試射是最近在木古角海軍海上靶場進行的，由VX-31試飛中隊的F/A-18D戰鬥機發射，擊中了採用電子干擾技術的QF-4靶機。今年12月和明年1月，還將進行兩次發展階段試射，將採用F-15E戰鬥機發射導彈。計畫在2004年4月開始進行美國空/海軍聯合使用試驗（OT），並將延續到2005年3月，在該試驗階段將試驗該導彈的9條發射包線，隨後作出全面投產決定。到2005年12月，F/A-22戰鬥機將裝備AIM-120C-7導彈，獲得該導彈的初始作戰能力。
基本技術數據
全長 18.92m
全寬 13.56m
全高 5m
空重 13636Kg
最大起飛重量 27273Kg
超音速巡航時飛行速度 1590km/h
高空最大飛行速率 2335km/h
海平面最大飛行速率 1482km/h
升限 15240m
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