火車上演「生死時速」
這列火車從毗鄰中央邦的北方邦城鎮瓦臘納西出發，開往中央邦的瓜廖爾市。當火車進入中央邦蒂亞鎮車站後，沒有按照既定行程停車，反而繼續呼嘯著向前衝去。據印度鐵道部長亞達夫表示，該火車在這一路段的限定速度為每小時15公里，但它當時的速度達到了每小時90公里。
由於軌道前方還停著其它的火車，於是車站工作人員試圖將火車引到空閑軌道上，但由於火車當時速度太快，無法順利轉彎，火車頭帶著後面的6節車廂衝出了鐵軌，撞向旁邊的一個信號控制室。在一聲長長的轟然巨響後，火車總算停住了。由於強大的衝力，後面的幾節車廂一個摞一個地擠成一堆。
救援人員和當地軍方迅速趕往了事故現場，幫助乘客脫離車廂。目前，已經有16名乘客被證實死亡，而在受傷的100餘人中，有40人情況非常危險，還有一些乘客被困在車廂裡，生死未明。估計傷亡數字稍後還會上升。一名倖存者驚魂未定地回憶說：「一切都發生在1分鐘內。火車突然劇烈地顫動起來，然後就衝出去了。」
據一名鐵路高級官員估計，是火車的剎車系統問題導致了這次悲劇，而且火車司機在進站時也意識到了剎車出了問題。目前，具體的事故原因仍在調查中。
自有鐵路至今從未徹底改造
印度鐵路網的覆蓋面積位居世界前列，每天運營大約1.2萬列火車，日載客量超過1300萬，但要說起印度鐵路的安全性來恐怕只能在世界上敬陪末座，平均每年發生的鐵路事故超過300起。究竟是什麼原因讓死神如此「眷顧」印度鐵路呢？
首先，印度從建成第一條鐵路至今，從未對鐵路系統進行過全面徹底的改造，也沒有實行統一的標準，標準軌鐵路、寬軌鐵路與窄軌鐵路並存，這也加大了更新改造的難度。鐵軌用鋼不符標準是事故頻發的重要原因之一。
其次，信號系統是維繫行車安全的關鍵因素之一，但目前的印度鐵路信號系統落後到了令人吃驚的程度，許多地方「通訊基本靠喊」。而印度鐵路由於彎路較多，無人看守路口也多，這都增加了事故發生的頻率。
第三，人為因素也是一個重要原因。許多印度公務員都已習慣遲到早退，鐵路工作人員也是如此。僅去年上半年發生的上百起事故中，70％就是人為因素造成的，其中53起是鐵路員工失職。印度媒體早就呼籲，減少和避免惡性鐵路事故關鍵在於加強鐵路員工的責任心。2004年8月上旬，印度鐵道部長亞達夫親自坐鎮鐵道部辦公大樓，把519名上班遲到的公務員趕回了家，這在印度全國引起了不小的轟動。然而，這似乎還不足以從根本上杜絕瀆職現象的發生。
最後，資金短缺也是制約印度鐵路改造的一個因素。印度鐵路系統有大量的員工，但是火車票的票價卻非常便宜，這導致鐵路系統每年承受著巨大的虧損，無力投資改造基礎設施並改善安全狀況。
就在今年4月，印度西部剛剛發生過一起客車與貨車相撞事故，造成了至少24人死亡，94人受傷，而在過去5年中，已經有超過2000人死於鐵路事故。
除了安全問題，印度火車還經常晚點，車廂內非常擁擠，而且鐵路工作人員服務態度也很粗暴。鐵路車站經常成為窮人過夜的地方，車站內到處都是老鼠和狗，即使是在頭等候車室內也是如此。印度鐵道部長亞達夫今年9月親身體驗了印度破舊火車上衛生間的惡劣狀況，由於感到非常噁心，他在下車後12小時都沒吃飯。
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