上海證券報引述這名負責人說，新一輪談判主要是審查二零零四年「中美航空協定」簽定後，協定的執行情況，並根據兩國航空運輸最新發展情況，考慮下一步雙方如何開放以滿足各自的航空運輸需求。
目前，美國聯合航空、西北航空、聯合包裹、聯邦快遞、大陸航空等五家公司，已將新協定中到二零一零年所有新增加的航班數量用完，而中國航空公司卻還有一大半航權沒有使用。
預估新一輪談判將在二零零四年協定基礎上，調整中美航線的航點、航班和承運人。
中國奧凱航空公司總裁劉捷音表示，中美雙方處在不同的「重量級」，美國一家公司的飛機規模就有一千多架，中國所有飛機只有九百架，中國公司在機隊規模、經營管理上都不是美國公司的對手。
而美國公司正希望借由新一輪談判使中國開放更多的航權。
美國大陸航空公司中國區董事郭興昌說，大陸航空在中國市場已收支平衡，希望新一輪談判中國能開放更多航權，能在中國開闢新航線。
劉捷音認為，雖然中美談判航線會有新一輪開放，但是開放程度不會完全按照美方的想法，會更多考慮中國航空公司的利益。
郭興昌說，由於中美航空實力懸殊，中國航空公司在航權開放中必將經歷陣痛，但另一方面，航空運輸市場競爭激烈將推動中國航空公司快速成長，長遠來看有利於中國航空公司。
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