重蹈2004年覆轍？
中國車市在2002、2003連續兩年「井噴」後，國產乘用車廠家紛紛擴大產能並提高產銷計畫。然而，2004年車市遠不如預想中樂觀，汽車消費增速出現大幅度回落。與此同時，在全國車貸的不良貸款率居高不下的情況下，央行開始整頓車貸，收緊對汽車經銷商的信貸，提高個人貸款購車的最低首付率；而與汽車信貸密切相關的車貸險，也被中國保監會正式叫停整頓。信貸政策的緊縮，直接導致乘用車銷量大幅下滑。在庫存激增的巨大壓力下，乘用車廠家們期望以降價來提振車市。然而，大面積的降價卻加劇了消費者的持幣待購。在此惡性循環之下，2004年車市一共爆發了四次大規模降價潮。雖然乘用車銷量比2003年增長11.56%，但是代價之大讓不少廠家心有餘懼。
吸取了2004年的教訓後，不少乘用車廠家都調低了對2005年車市的增幅預期，並盡量避免大規模價格戰。從2005年下半年開始，消費者積聚的購買力開始釋放，最終，全年的乘用車產銷達到了320萬輛，比2004年增長超過26%。在此情勢下，「樂觀主義」再度抬頭，國內乘用車企業紛紛提高 2006年的產銷目標。而今降價潮再度爆發，似乎預示著國產車市將重蹈2004年的覆轍。
新車扎堆上市引發震盪
2006年上半年，國產新車扎堆上市。華晨駿捷、本田思域、馬自達3、大眾速騰、雪鐵龍凱旋、別克君越等重量級新車紛紛登場，國產車市的競爭更趨激烈。特別是華晨駿捷，8.58萬元起的定價頗具競爭力，對A級家用轎車市場衝擊尤為巨大。不過，這些新車均未直接引發國產車價崩盤，充當壓垮車價的 「最後一根稻草」的，是廣州豐田凱美瑞。
定價19.78萬元-26.98萬元的廣州豐田凱美瑞上市後，B級轎車市場僧多粥少的局面進一步加劇。壓力之下，馬自達6率先宣布官方降價，隨後北京現代NF御翔也跟進調價，其他同級別品牌雖未作出官方調整，但是在廠家默許之下，經銷商已開始大幅提高讓利幅度。在北京市場上，福特蒙迪歐已早早跌破16萬元，別克君威即將步其後塵，北京現代NF御翔官方降價後仍未止住下滑之勢，於日前終於跌破17萬元，而作為該級別銷量冠軍的廣本雅閣也不能倖免， 2.0L手動檔與自動檔雙雙跌破19萬元。
在B級轎車價格崩塌之時，首先遭受波及的，是位於其下方的A級家用轎車。海馬福美來與北京現代伊蘭特先後宣布官方降價，不久後更在經銷商主導下雙雙跌破十萬元，與之並稱國產轎車「新三樣」的別克凱越，隨後市場售價也跌破了十萬元大關。除了華晨駿捷之外，幾乎所有在售的A級轎車都被捲入了這場價格戰當中，九萬元已經成為A級家用轎車新的臨界線。
目前，這場價格震盪仍在向下和向上蔓延當中。在下方的A0級轎車市場中，北京現代雅紳特於上週宣布官方降價，其他車型如廣本飛度等市場價格也連連下挫。而位於上端的高檔轎車市場，由於競爭相對不充分，價格波動並不十分顯著，不過隨著國產VOLVO S40的上市銷售，高檔轎車的整體價位亦有望進一步下調。
淡季漫漫何處是盡頭
駿捷與凱美瑞等新車的上市，只是引發價格戰的導火線，真正導致車價崩盤的，是車市淡季之下不斷增加的庫存壓力。5月份受長假影響，全國乘用車總銷量環比下降12.5%；6月份，情況進一步惡化，比5月份多出四個工作日但全月銷量卻環比下降4.2%。銷量下降的直接結果是各大廠家庫存增加，恐慌之下價格戰拉開序幕。
降價促銷確實能在一定程度上使銷量回升，但全國乘用車市場信息聯席會的有關人士也指出，最近爆發的車市降價潮，已經重新引起持幣待購人群的增加。車市會否如2004年般陷入「降價-持幣待購-降價」的惡性循環當中，目前尚不得而知。惟一可以肯定的是，車市淡季遠未結束，七八月份將延續之前的低迷狀況。如無意外，乘用車市場要到9月份才會真正開始回暖，並在國慶長假到來前達到一個銷售的小高潮。
目前淡季已經過半，廠家與經銷商仍在苦苦支撐當中。在這場降價大潮中，受益的是購車的消費者。不過，淡季中的車價卻不一定是全年的最低谷。根據往年的經驗，汽車價格的最低谷將會在年底出現，因為各大廠家為了完成全年的產銷計畫，一般都會向經銷商給出高額的返點，經銷商為了拿到返點利潤，往往會大幅度降價促銷以求完成廠家指定的銷售任務。直至元旦到來返點失效，汽車價格才會全面回漲，進入新一輪的循環當中。(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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