澳航亞航 低價搶客（圖）

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澳洲航空（Qantas Airways）與亞洲航空（AirAsia）正以低價、長途的營運模式，挑戰新加坡航空等高價航空業者，而這種模式正逐漸改變亞洲航空業的生態。

澳航旗下的低價航空部門捷星（Jetstar）將於今年內加開自新加坡啟程的長途廉價航班。捷星為節省成本，除了向乘客出租影片外，也採用輕量設備減少油耗。與亞航聯營的亞洲航空長途公司（AirAsia X）則比其他高價航空業者增設35%的機位以降低成本，去年載客量逾100萬人次，並創2007年營運以來首度獲利。

捷星與亞航長途公司也受惠於業內結盟。與亞航合作使亞航長途公司能從吉隆坡飛往其他約70個城市；捷星與澳航共享代碼，並與歐洲最大的法荷航空（Air France-KLM）結盟，可能有助於免於甘泉香港航空與祖恩航空（Zoom Airlines）雙雙於2008年倒閉的命運。

亞航長途公司執行長阿茲蘭（Azran Osman Rani）表示，該公司受惠於亞航的支線運輸，而祖恩航空與甘泉香港並無類似的結盟夥伴。祖恩航空推出倫敦－紐約航線後約一年，便不堪競爭與燃料成本高漲而停飛；甘泉香港在營運17個月後停止服務，後來宣告破產，負債港幣10億元（1.28億美元）。

長途廉價航空業者提供航程五小時以上的班機與頭等艙，與西南航空或瑞恩航空（Ryanair）等有別。亞航長途公司目前提供吉隆坡至倫敦與澳洲的航線，並計畫增加飛往日本與南韓的航線。捷星則計畫在12月加開新加坡至墨爾本的航線、明年3月加開往奧克蘭，也計畫增設歐洲與亞洲航點。

阿茲蘭表示，亞航長途公司去年的成本為每可用座位公里數2.8美分。捷星執行長布坎南（Bruce Buchanan）表示，該公司去年下半的成本為5.7美元；捷星的利潤比同期澳航主航線事業多一倍。彭博資訊估計，新加坡航空去年成本平均為6.2美分。

亞太航空中心（CAPA）營運長薩杜彬（Derek Sadubin）表示，2015年前包括短程航線在內，廉價航空業者佔亞太地區的運量可能從目前的20%提升至30%。

前甘泉香港航空執行長米勒（tephen Miller）表示，由於高價航空業者的成本高昂，亞洲的廉價長途航空潛力龐大。

来源:經濟日報

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