法國高鐵也吹牛?(圖)
法國高鐵
法國第一條高鐵從立項到通車,花掉了法國人12年時間,其修建可謂「戰戰兢兢,如履薄冰」。
一位名叫羅伯特的英國網民,最近在法國「全能專家網」上留言,稱他和妻子今年夏天打算搭乘法國高鐵,從巴黎旅行到AVIGNON。羅伯特說,他數年前也坐過同一線路的高鐵,因座位頂上行李架偏小,他的行包只好與其他旅客的包堆放在門口邊一個大箱裡。羅伯特擔憂行李被竊,發帖問怎麼辦。
很快,一個名叫「卡羅·波勞斯特羅」的專家作了回帖。他稱:「親愛的羅伯特,你提的這個具體問題,我恐怕一時沒有好建議給你。我能說的是,我在法國坐過各類高鐵,從來沒有遇到行李被竊等安全問題。你放心吧,祝旅途愉快!」
這就是法國高鐵的口碑!
安全營運30年
法國不是高鐵「第一國」,日本人在上世紀60年代就建成了高鐵,不過,日本人謙虛,只稱「新幹線」,意味著一條相對於「舊線路」而言的新鐵路而已。法國人雖然浪漫,不過科學的事還是就事論事,取自己的「新幹線」為「法國高速鐵路」,縮略體為「TGV」。
法國第一條高鐵線路立項於1971年,動工於1976年,「磨」到1983年才全線建成通車,全長417公里,接通了巴黎與里昂法國兩大城市,原來坐特快火車耗時近4小時,新線路一下子縮短到了2小時之內,流量增加,經濟效益卓著。
第一條高鐵從立項到通車,花掉了法國人12年時間,其修建可謂「戰戰兢兢,如履薄冰」。不過,認真謹慎終有報,到開建第二條及以後的線路時,就累積了充分的經驗。1989年建成巴黎至勒芒的高鐵線,1990年建成巴黎至圖爾的高鐵線,構成法國大西洋「新幹線」。1993年,「北歐線」也開通運營。北線使法國高鐵與歐洲大部分國家相連接,構成了一條重要國際通道。
法國高鐵的設計運行模式,不是「封閉」式。高鐵線上的子彈列車,不僅在高鐵線上風馳電掣,也可以在普通鐵路軌道上閑庭信步。法國名義上只擁有1282公里的高鐵,但它與普通鐵路網上的相容性,使其運行線路「擴能」到5921公里,大半法蘭西國土被覆蓋。雖不號稱「萬公里級」高鐵,但惠及國民率之高,卻是無人能比肩。
從1983年起算,到今年TGV已經運行了差不多30年了。這30年,法國高鐵創造了無一人在高鐵線路高速運行中死亡的記錄。雖然法國高鐵也出現過一些小故障和事故,也有旅客受傷,與日本新幹線基本無技術性事故的驕人記錄,似稍遜一籌,但考慮到法國高鐵的速度級別以及總公里數,其安全成就更突出。法國高鐵創造了每小時500公里以上的世界速度記錄,至今無人能破。德國高鐵也曾創造了高速記錄,卻在一樁百人死亡脫軌大事故後,立即黯然失色。
鐵路標準化
歐盟有自給的「歐盟標準協會(CEN)」,法國也有「法國國家標準協會(AFNOR)」。法國鐵路標準化起步早,AFNOR成立於1926年。標準化,就是約定的強制性操作方法與工藝,它惠及國內產業安全管理和產業發展,也惠及了海外市場的拓展,中東、非洲多見法式鐵路,就是一例。
法國國家標準協會,針對於鐵路這一領域的機構叫「鐵路標準協會(BNF)」,專司制定、實施、維護鐵路相關標準的職責。它是法國國鐵、巴黎運輸公司和法國鐵路工業聯盟的共同決議下成立的。
按程序,擬定的標準,先要進行驗證,之後在網站上提前兩年公布,供社會各方充分討論。以高鐵為例,為高速列車技術的發展,制定軌道道砟空氣動力學系列標準時,法國曾預先進行大量準備工作,包括大量風洞試驗、高速列車現場試驗、理論研究與模擬計算及實踐應用等,最終形成技術標準。
舉例而言,速度在250km/h以上行車信號,採用地面無絕緣轉道電路(UM-71)加機車上的高速監控裝置。這不僅解除了司機頻頻瞭望和確認地面信號之累,而且提高了裝置的可靠性。
正如研究鐵路標準化的學者井國慶等學者撰文指出一樣,法國鐵路標準體系,在通用性、系統性與邏輯性、前瞻性與先進性、理論性與實用性、嚴謹性與靈活性、前瞻性與先進性等方面,達到了相當科學的程度。這些標準,為法國高鐵奠定了安全運行的堅實基礎。
来源:新民週刊
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