東方之星沉沒之因
【看中國2015年06月08日訊】根據網路信息,集結東方之星沉沒可能原因真相,避免更多事故發生:
1.部級文明船東方之星13年,14年5月2次因安全缺陷和違規(1次和別的5艘船)被南京海事局扣留,要求整改,通報重慶海事局。1次有5項違規,其中有缺安全設備、偽造應急演習記錄、部分船員不會穿救生衣、未對乘客足夠宣傳救生技能。
2.98年1月從重慶奉節起航在三峽內違規夜間開足大燈、你追我趕,超速和別船飆船,造成多次險情。
3.同公司的東方王子輪曾在2000年5月15日凌晨2點,載有436人在重慶至南京的航線中觸礁。08年發生碰撞事故,長江海事局官網:東方王子號於08年4月14日凌晨3點左右,在長江下游航道里程約409.4千米處,與江達169遊船發生碰撞,東方王子號負有佔據上行通航分道、疏忽瞭望、臨危操作不當和未使用安全航速等4項致使事故出現的責任。
4.同公司的東方之珠號97年7月24日15點在西陵峽撞貨船,部分船員不按預案施救,先穿救生衣,打破門窗收拾財物,對一老人帶4歲兒童求救不理,救援船來時推開乘客先逃。重慶晚報、人民日報報導後,總經理等領導不道歉、處罰員工、整改,反而誣告記者造謠,起訴晚報,經市裡黨政領導批評才撤訴。
5.97年,08年公司沒找原設計船廠,找不知名團隊違反設計安全標準兩次改裝,每層房間間隔鐵板改木板,固定鐵床改非固定木床,底層貨艙改客艙,船頭方形改尖形,導致重心升高移位,穩性破壞,風浪巨大時易側傾翻沉。韓國歲月號主要也是違規改裝重心失衡沉沒。(韓國大檢察廳得出結論,認為歲月號所屬船務公司為擴大載重改裝船體,破壞船體穩定性。通過急流時,操作不熟練的舵手進行了急轉彎,致使船體左傾,船舶失穩最終沉沒。)
6.改裝驗收時部分檢驗未做。中國船級社沒該船註冊信息,船檢、年檢為地方船舶檢驗機構,但地方船檢由於技術財力人力原因無法作改裝後重心、穩性、抗10級風實際試驗。
7.船高18.6米,不是現在部分人和媒體說的12米多或15米多,之前許多相關人士避談,因為吃水淺,船加高6米。
8.改裝後、航行時底艙壓艙物體(石或水、燃油等)減少或移位。
9.7—8級狂風吹,附近2位船東、船長證言。
10.特大暴雨打,上游江洲站12小時雨量255mm,百年一遇。
11.該段江面彎度大,水流較急亂,上游洪水可能洪峰。荊江江段,航道曲折等原因,一直是事故高發地段。《湖北日報》14年2月28日報導:1999年荊江河段大馬洲水道還是優良的天然航道,短短數年後,高灘崩退,中灘沖刷,低灘沖蝕,疏於防護的大馬洲被沖刷得面目全非,成了「交錯礙航的淤積水道」。
12.荊州海事局網站、甚高頻無線電話已發天氣黃色預警。船長輪機長說江面風3—4級,附近擁有500噸貨輪陳老闆、銅工化666李船長說風7—8級,官方情況通報9.2級,複查雷達數據附近突發短時12級,但接地風力9.2米/秒,5級。百年級暴雨,同行部分船已停航,該船仍前行。據說公司領導要求準時到達荊州。
13.門窗老化裂縫,關緊雨水也灌流進來,地板積水,被子電視機打濕,乘客把它們搬到大廳聚集,服務員在走廊喊讓大家把床推動離窗遠點,船重心移位。
14.為避暴風雨危險,船長決定停航,甚高頻通話告訴後面已拋錨的江寧號後,船左滿舵急轉彎回頭,欲去下游幾百米外江寧輪下方拋錨停泊,北來強水流和南來強風的剪力導致船身失衡傾斜,21點22分。
15.東方船員陋習重演,違反國務院《船員條例》,駕駛倉裡船長等船員發現險情,在寶貴的1分多鐘內不按預案先廣播通告
全船穿衣逃生、報警,反而只穿救生衣自己逃生。如果這幾人首先分工用甚高頻無線電話、手機、報警系統呼救、報警,再穿救生衣,附近的諸多客貨、海事、水警、港務船舶能第一時間救援。結果延誤40分鐘。
16.在上述原因共同作用下1分多鐘內終於傾倒,翻覆,漂流,擱淺,21點22分—28分。10多根稻草經過多年齊聚東方之星,壓垮了全船,天災人禍,在劫難逃。
17.22點10分,岳陽市水上搜救中心接警,出動海事艇接救部分難民。據傳多人報警,1次長江北岸湖北地方110推托給南岸湖南地方110,未經調查,可看作無證據傳言。23點51分湖北省委省府接報。
18.2日央視、中新、澎湃、經濟觀察報記者去萬州東方輪船公司採訪,辦公室在銷毀大量文件資料,幾位記者質問,領導不回答。網上報導後,該公司向派出所報案,第二次誣告記者造謠,幸好警方明理,只要求經觀記者刪了就行。
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