降價降本：特斯拉在中國發起電動車「價格戰」(圖)

特斯拉的主打品牌Model 3車型（圖片來源：Getty Images） 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

【看中國2020年3月5日訊】特斯拉惹上了些麻煩。 看中國網站 禁止建立鏡像網站 。

3月3日，針對「減配門」事件，特斯拉中國回應稱，部分國產Model 3安裝了較低版本的車輛控制器硬體，這是供應鏈問題，等到供應鏈恢復，會免費為車主更換新硬體。

根據大陸媒體財新報導，兩種車輛控制器硬體雖然有1000元左右的成本差異，但當前不會帶來使用體驗上的影響。不過，有相關法律專家認為，車輛實際配置與隨車資料標注不符，依然會使特斯拉麵臨法律風險，甚至有欺詐嫌疑。特斯拉稱，採取這一「權宜之計」，主要是希望盡快交付產品。

對特斯拉而言，在中國市場盡快交付有競爭力的產品至關重要。當下而言，特斯拉的首要任務是確保工廠開工，保證交付量；長期來看，特斯拉也正在以降低成本和價格的方式，增強對中國消費者的吸引力。

2月27日，Electrek網站報導稱，特斯拉正計畫大規模量產一種「廉價」電池，每千瓦時的成本要下降到100美元。目前，大陸產Model 3搭載的電池容量為60kWh，成本大約為111美元/kWh（數據來源瑞銀報告），如果上述新型電池實現量產，大陸產Model 3的價格或許將再降9.9%。 

不完全統計，通過縮減線下直營店數量、本土化生產、成功進入新能源車推薦目錄等操作，特斯拉Model 3經過逾10次價格調整，已下探至30萬元區間。興業證券發布的一份研究報告甚至預測，採用本土供應鏈後，國產Model 3將擁有27%-34%的降價空間，起售價或許將降至19.7萬元。

2019年3月，因為頻繁降價引發眾多車主不滿，進而集體維權、抗議，特斯拉一度被送上熱搜。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）卻似乎並不在意，他依舊在想盡一切辦法尋求降本之道。因為，這是特斯拉大舉開拓中國市場的前提。

2018年11月，Model 3以進口車身份在廣州車展正式公布售價，長續航全驅版基礎售價58.80萬元，高性能全驅版基礎售價69.80萬元。僅數日之後，特斯拉官方便分別下調了兩款Model 3的價格，官降後，Model 3售價54.00萬-59.50萬元。

首次官降後還不足一個月，好消息再次傳出。由於中美暫停加征關稅，Model 3起售價跌破50萬元，售價區間為49.90萬-56.00萬元。

在大本營美國，由於美國聯邦電動汽車稅收減免，特斯拉同樣採取了降價措施，自2019年1月2日起，特斯拉在美國銷售的Model S， Model X和Model 3三款車型的售價同步降低2000美元。

如果說源於政策調整而降價算被動降價，那麼馬斯克還在尋求主動降價的方法。2019年2月底，馬斯克在內部寫了一封公開郵件，表示將對銷售與營銷進行評估，未來幾週開始關閉店舖。今後的銷售工作將全部轉移到線上。

此舉為特斯拉節約了不少成本，中國消費者也因此受益，進口Model 3再次官降，起售價低至40.70萬元。而降價為特斯拉帶來的是銷量顯著增長。

在2019年第一季度銷量公告中，特斯拉宣布交付量約為6.3萬輛，同比大增110%。其中，售價更親民的Model 3儼然已成為銷量支柱，共交付5.09萬輛，佔整體銷量比重為80.8%。

此後，Model 3彷彿便開啟了「降降降」模式。今年1月，Model 3的起售價被拉低至29.905萬元。中國市場也沒有辜負期望，成為特斯拉最倚重的海外市場。

2020年2月13日，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國市場營收同比大增69.55%，達到29.79億美元（約合人民幣208億元），這個數字在2018年為17.57億美元。而特斯拉似乎也有意將降價進行到底。

2月27日Electrek網站報導稱，特斯拉正在努力將電池成本降低至每千瓦時100美元，並盡力實現批量生產。並且，特斯拉有意在中國上海工廠生產自己研發的電池。綜合兩個消息，Model 3的降價並沒有到盡頭。

另外，此前特斯拉曾透露，目前下線的國產Model 3零部件國產率為30%，在不斷增加國產零部件供應後，今年年中特斯拉零部件國產率可達80%，年底可實現100%國產化。

於是，Model 3的降價幅度有了更大的想像空間。「可能會降低至25萬元。」中國乘聯會秘書長崔東樹接受媒體採訪時預測道。

其實，推進本土化、實行降價策略幾乎是所有品牌進入一個海外市場之後的必經之路。曾統領豪華車市場多年的奧迪便通過國產戰略將入門價格拉低至20萬元，奔馳、寶馬相繼效仿，逐漸拉近與奧迪的距離，甚至在近幾年超越奧迪

責任編輯:宇真

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