照妖镜下的国产新车


2002年,各大汽车厂商争相推出新车,有的是全新面市,有的是“做个拉皮”再次推出。厂家也是越来越敢说,轴距2.3米被强调是“长轴距”、粘上仿桃木塑料贴片就成了“超豪华”、不到60千瓦的发动机就敢说“马力强劲”、1.6升肯定是“黄金大排量”……凡此种种,不一而足。当然这也不能全怪厂家,只能说明汽车对于我国绝大多数老百姓来说还是一个奢侈品。当汽车还不完全是一件普通的工具的时候,其“象征意义”和“炫耀功能”必然成为其全部价值的重要组成部分。因此追求“功能全面”、“高档豪华”也就成了消费者追求的目标,其中有代表性的标准包括:电动车窗、ABS、CD音响、真皮座椅、中控门锁、宽车胎和至少1.6升的发动机。汽车厂家追求的目标当然是利润最大化--汽车的享受型功能在提高成本的同时也会带来额外的附加利润--对此自然是求之不得,也就乐于推波助澜了。

随着消费者和相关政策环境的进一步成熟,中国汽车市场会逐渐进入“买方市场”,生产厂家之间竞争会越来越加剧,所有的条件会慢慢变得对消费者有利。不过,也不是说现在就应该持币待购,这完全应该取决于消费者对车的需要。的确需要,就买;能够等待的,除了“最佳购买时机”还没到来的因素外,也说明对车的需求并不迫切。

下面,我们介绍一下2002年上市的几款比较有代表性、市场反映比较强烈的轿车,算是管窥2002年汽车市场热点。

君威rega l

临近年底,上海通用宣布:全面停产老款别克,代之以君威rega l。在通用的老家--美国,别克的确有rega l这款车,但上海通用此次推出的rega l绝非彼rega l,除了商标以外他们基本没有什么相同之处。上海通用君威的研发工作号称耗时10多个月、上千人力、投资亿元。上海通用此次不引进别克成熟车型,而是聘请台湾设计师自行设计,这固然有立异创新的可圈点之处,但纵观国内车市,此举却实在是大厂耍的小厂手段。一款车--特别是中高级轿车--必然要经过精心的设计、长时间的反复试验试车、一代一代的积累才能名副其实。君威的设计过程不算长,这可能主要是因为这款车是在老款别克的底盘基础上做出来的,只要做好车身和底盘的匹配工作就可以了。不可否认,就中国目前的汽车市场情况而言,从车身大小、功能配置上来说,上海通用别克君威绝对是一款“豪华”车。

从外型上看,君威的尾部给人的第一感觉是有点像老款福特蒙迪欧,前大灯和水箱格栅同老款别克相比整体变宽大了,车身侧面的车窗和反光镜设计能看出一点老款别克的影子,车内中控台是目前比较流行的设计,与通用系的SAAB 9-5等相若。君威旗舰版还特有“飞翼立标”,这种设计目前还真不太多见了,近两年采用这种设计的轿车国内主要有吉利美日系列、国外主要有奔驰、劳斯莱斯。

索纳塔son a ta

从宣布上马到正式下线,北汽索纳塔只用了几个月的时间。说贴牌也好、只装轮子也好,索纳塔的下线毕竟结束了北京不产轿车的历史。北京是首都,全国各地许多车厂抛弃家门口举办车展,却纷纷到北京发布自己的新车,厂家对北京市场的重视由此可见一斑。作为全国最大的汽车市场之一,北京满大街跑的轿车全是“外来户”,特别是随处可见的出租车主要是天津出的夏利、武汉产的富康、吉林造的捷达和上海桑塔纳,北汽索纳塔的上市将大大改变这个现状。这个意义远大于其他。

威驰v io s

天津丰田威驰,日本丰田专门为中国市场设计、生产的第一辆车。威驰10月8日正式上市,共提供了多达6个车型,价格区间达到了11.5万至19万。威驰的6个型号分别为一款装备1.3升8A发动机,没有ABS、中控、转向助力和电动门窗及电子防盗系统的DLX型以及装备1.5升5A发动机,分别搭载DVD语音导航或高级音响及有更多功能配备的5个型号。

威驰有两大卖点:丰田品牌和车载导航。日本丰田与国内汽车厂家有多年合作,但在轿车领域威驰是第一个使用丰田品牌的,威驰的消费者多数是被丰田的“牛头标”征服的。威驰的两款高端车型装备了车载语音导航系统,价格分别为19万和19.5万元,是第一款装备该系统的国产轿车。目前,该服务只开通了北京、天津、上海和广州四个城市。虽然使用了丰田商标、尽管最高端车型价格高达19.5万,威驰的6个车型都没有使用“丰田具有革命性的VVT-i(智能正时可变气门)发动机”。

因此,这款车主要是因两个“概念”--丰田商标和车载导航--而引人注目和具有的竞争力。

2002年11月30日至12月10日,丰田威驰在曼谷曼通他尼展览中心举办的第19届泰国国际汽车博览会(19th Th a iland In te rn a tion a l M o to r E x-p o)上再次亮相,1.5升排量的威驰售价为65.9万铢(约合12.9万人民币)。据主办方介绍,展出6天,丰田V IOS已预售约7000辆。这7000辆车不知道是否在天津生产,如果是,这必然影响国内预定者提车的时间,国外消费者可不一定对“期货车”认帐。 

波罗POLO

POLO是2002年新车中的一个亮点。目前国内生产的车---不论是中高档的还是中低档的---有几款是发达国家生产销售的最新款?又有几款是使用同样的发动机?恐怕根本就找不到。在15万元以下这个档次里,POLO恐怕是真正与世界---先进世界的技术同步推出的。的确,国产的POLO并不是德国大众POLO序列中最高端的,但这只是配置的区别,国产POLO的车身大小、配件等都没有“根据中国国情”而进行改动。

当然,选择与世界同步也就要为此多付出。由于国内的零配件供应根本不可能跟上POLO的生产,国产POLO上的多数零配件都是进口的:发动机电脑是意大利产的、空调压缩机是日本产的、轮毂罩和三元催化器是西班牙产的、脚垫是德国产的……这不可避免地会造成生产成本的增加,从而影响其售价。还有一个不能回避的问题,就是在

国内的配套系统全面建立之间,用户的维护费用将非常高。有了好的东西,还要有好的装配质量,国产POLO的装配质量有很多能挑出骨头的地方:常见方向盘和中控台异响、EPC故障灯亮、门锁钮装饰垫断裂等。还见过一辆车,后备箱灯不亮,检查发现灯的电源插销居然没有插上。

在中国生产汽车或者把汽车卖到中国来,出了问题,生产厂家难辞其咎!把问题的原因归咎中国的用车环境,比如路况、比如油料质量,无论如何是说不过去的。对所有的汽车生产厂家来说都是如此。

爱丽舍E ly see

神龙公司在萨拉毕加索轿车的底盘平台上生产的轿车,车头水箱格栅上有与C5一样的大大的雪铁龙人字齿型标识。车大灯十分有神,颇像豹子的双眼。爱丽舍轿车配置比较齐全,而且生产厂家神龙公司在中国有十多年的轿车生产历史,这款车对国内的用车环境应该有十分强的适应性。虽然厂家称爱丽舍是全新车型,但是车身及车尾有明显的富康988的痕迹,不过内饰是全新的,而且是很时尚的。富康系列轿车是国产车中紧凑型车的主要代表之一,富康当年在中国推出的时间甚至早于法国市场,其车厢乘坐空间宽敞是有口皆碑的。发动机动力不足是该车的主要缺点,不过神龙公司表示过要生产装备更高排量发动机的爱丽舍,这将大大增强其市场竞争力。

宝来1.6

“驾驶者之车”的低端产品,采用捷达王EA113发动机,价格比宝来1.8T要低五六万元,配置相对要低一些。按说,能以相对实惠的价格拥有一辆“驾驶者”是很诱人的,但实际的市场反应并不太好,1.6的排量对于“驾驶者之车”的称号来说显然小了点,车迷中有“买宝来就买带T的”说法。

车是好车,不受欢迎显然是我国目前的市场情况造成的,包括POLO在内很多车型都是最高端的卖得最好。

中华

又一辆主要卖点是“概念”意义的车。由华晨集团与外国公司合作设计,“中华”品牌是其主要卖点,号称是第一辆中国人拥有全部知识产权的轿车。“中华”轿车使用三菱4G6系列发动机,排气量2.0升,售价为17万元左右。

“中华”轿车车身宽大,轴距达到了2790mm,整备质量接近1.5吨, 2.0升排量发动机动力性能并不算十分出色。内饰做工不够精细,多少影响了其豪华指标。而且“中华”轿车的标准型居然一个气囊都没有,配置也比较低。不过在同尺寸车型里,“中华”的价格不算高。

派力奥Pa lio、西耶那S ien a

派力奥和西耶那被称为在中国推出的“世界车”,这两款车在中国和印度等第三世界国家“同步”上市,在中国的上市时间比巴西和南非等国家还要早。

派力奥是从1983年推出的U n o乌诺发展而来的,于1996年首先在巴西生产,有四个基本车型:掀背型车、轿车、皮卡和旅行车。在整个系列中,派力奥是主打车型,西耶那则是为“对三厢车有特别需要”的市场设计的派力奥三厢变型车。国产西耶那其实应该是土耳其产的第二代S ien a---A lb ea,国产西耶那沿用了老版的名字而没有使用新版的A lb ea。

南亚的这两款车在上市后还算顺利,基本上摆脱了当年英格尔造成的阴影,但这是在今年轿车市场全面红火的时候,且这两款车上市时间尚短,能有多大竞争力尚需观察。

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