根据统计资料，去年中国一共售出938万辆汽车，但其中仅包含1,265辆的新能源车。而在美国的汽车市场，技术最成熟的油电混合车丰田Prius于今年1～7月已经卖出了7.5万辆。虽然Prius的售价比同等级的汽车高出30％，但仍名列销售排行榜第10名，而该款汽车去年在中国只销售不到千辆，显示出中国市场普遍对相对高价的电动车接受程度不高。
但另一方面，比亚迪的股价表现却与电动车销售刚好相反。根据摩根士丹利（Morgan Stanley）的MSCI亚太指数，若以9月15日的收盘价为基准，比亚迪的股价在一年之内成长了约648％，从每股8.90港元涨到66.60港元，是该指数所包含的978档股票中，股价上升幅度最高的；第二名则是台湾的网路游戏商中华网龙，股价成长了563％。
虽然股价表现惊人，但由于电动车销量实在不如预期，使得大摩也不得不调降比亚迪的投资评等到"减持"。
发展电动车或其他的新能源车，已是各国汽车业的必然趋势，但能成功将电动车商品化的厂商却屈指可数，比亚迪虽是汽车业中的新手，但在结合汽车与电池科技方面的确有独到之处，就连股神巴菲特（Warren Beffett）也对比亚迪的电动车事业青睐有加，他旗下的中美能源（MidAmerican Energy）曾在去年9月加码2.32亿美元买进比亚迪股票。
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来源:工商时报
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